在新的款凯迪拉克CT4阵容被作为微型车进入瞄准了宝马2系列的Gran轿跑车，奔驰A级/CLA级和奥迪A3/S3轿车。但是就像该品牌最近的历史一样，CT4在许多方面都有越级表现，其价格与小型车一致，但尺寸更接近紧凑型。

目前我们拿到的CT4是性能最高的车型CT4-V。但是凯迪拉克很快指出，它的价格和性能与梅赛德斯AMG的中级车（35和43款）或奥迪A3/S3/RS3的S3系列相匹配。相对于CT4-Vhp/lb-ftATS-V的前身而言，这可能是一种新的尝试。

CT4-V产生多少功率？

为了激发动力，CT4-V使用了量身定制的2.7升涡轮增压I-4大型发动机，我们在其雪佛兰Silverado和GMC中赞扬了它Sierra皮卡的应用，与通用汽车出色的10速自动变速器相结合。发动机与皮卡共享其基本缸体和缸盖设计，以及支持主动燃油管理（中间两个气缸的气缸关闭）的三轮廓滑动凸轮凸角气门机构技术，以帮助定制发动机的动力输出和燃油满足驾驶员需求的效率。令人信服地调整了所有这些设置，以适应凯迪拉克运动轿车的截然不同的任务。在其微调状态下，它在5,rpm时可产生hp的功率，在2,到4,rpm时具有lb-ft的强劲扭矩。（在皮卡和CT4的高级豪华内饰等级中，它的输出功率为马力，输出功率为-磅英尺）。

CT4-V有多快？

在我们的磅重的CT4-V中，每匹马力的拖轮重约11.6磅，比每匹马力在AudiS3Quattro，BMWMixDrive或Mercedes-AMGAMatic上的负担少2-6盎司。在测试轨道上的最佳启动程序是将驾驶模式选择器设置为“运动”，施加制动踩下油门以达到变矩器rpm的失速速度，然后释放制动器并让变速箱执行这项工作（无论是否进行换挡操作，它都会在红线之前升档）。在我们的Vbox上测得的结果为：5.1秒至60英里/小时，（凯迪拉克内置的0-60计时器为4.9秒）。

改款前（现在是上一代）的车型重3,磅，通过六速双离合变速器传递了hp的功率。它以4.4秒的速度达到了每小时60英里的时速，达到了13.0秒.3英里的时速。

Hydra-Matic10L60因其能够保持发动机在功率曲线和扭矩曲线上的最佳点之间平衡能力而在这里值得表扬。它总是能找到适合每种情况的理想档位，并能快速感应出您何时要“前进”，并在组合仪表中闪烁“Performanceshiftactive”消息，此后，处于活动状态的绿色齿轮图标将保持点亮状态。在这种模式下，它确实挂在低速档上，并在转弯减速时主动降档。换档拨片很好用，但是您不需要它们来提高性能。

驾驶感觉怎么样？

后驱动的CT4-Vs获得了最新的MagneticRideControl4.0阻尼系统，该系统现在包括安装在每个阻尼器上的加速度计，但是这种额外设备所需的空间并未与全轮驱动一起提供，因此我们的测试车具有新功能采埃孚的被动可变阻尼。C8Corvette的MR4.0给我们留下了深刻的印象，而且我们确信它在后驱CT4上能发挥奇妙的作用，同时在弯道中出色地控制了身体的运动。过急弯时的车身倾斜很小，全轮牵引力和高抓地力轮胎使出弯时的加速度令人很有信心。而且我们正在谈论的所有竞争对手都基于横向发动机前驱动架构，而CT4的纵向后驱动架构使其更接近理想的50/50前/后重量分布。这提供了凯迪拉克的绝佳平衡，让人想起宝马3系或2系后驱车。

那么，CT4-V是物美价廉的产品吗？

CT4-V不仅比其紧凑型竞争对手更长（比A35短7.8英寸，比S3短11.4英寸），还比紧凑型老兄长（比梅赛德斯C43AMG长2.2英寸，比奥迪S4长1英寸）。尽管在轻质材料的使用和钢结构的计算优化方面做出了巨大的努力，但更大的CT4最终比其超紧凑型竞争对手重-磅。根据测量CT4的内部空间普遍不大，这给我的感受是相反的（尺寸大却空间小）。所有竞争者都拥有更大的后腿空间（还有微小的中央凸起），而梅赛德斯A级还拥有更多的前后空间。唯有凯迪拉克的后备箱比宝马MixDriveGranCoupe的要大。

价格肯定与性能紧凑的车型相当，这意味着它比紧凑型性能轿车的车型便宜5,至11,美元，但它们都更强大并且约快一秒钟达到60英里每小时。