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在汽车领域中，提到手工打造，许多人就会想到顶级豪华轿车和稀世跑车。不过，手工打造也可以是一辆自制的经典跑车。厂商的摆拍和营销照片看多了，就该看看更接地气更真实的手工制造车辆的过程。1、手工造车，交代背景美国加州一位汽车改装店主，想拥有一辆经典的款雪佛兰Chevelle跑车。但是他只买到了一个没有发动机舱的破旧车厢，而且他计划让这辆车变成低趴风格。这就相当于想吃梅菜扣肉，但是只买到了梅干菜。买到的残旧车壳长这样：而原厂款雪佛兰Chevelle经典跑车长这样：有了半个车壳，这离造出一辆完整的车还很远。由于需要做成低趴风格，底盘离地面更低，车轮相对于发动机、变速器和车架等部件的相对位置就有很大变动。需要自制的零件很多。原厂的都用不了，也买不到现成的，因此最大的难题就是造出一副坚固且合适的车架。在制造过程中，借用了第五代雪佛兰科尔维特（-）的悬架结构和发动机。借用了第六代科尔维特（-）的变速箱和差速器总成。这些现成的部件主要是用来确定一些关键尺寸。最后只保留了悬架的摆臂，其他统统买新的。雪佛兰科尔维特C5：雪佛兰科尔维特C6：背景交代完毕，开始造车。2、确定悬架定位参数，确定动力总成安装尺寸根据设计轴距和轮距，将借用的悬架部件准确安装到位，焊接多个临时支架并用夹具可靠定位。以车轮轴线为基准，根据底盘下沉量确定发动机、传动管、变速器和差速器的安装位置。科尔维特跑车有一个显著的特点：发动机和变速器分开布置，中间通过长长的圆管相连，以达到前后轴各50%的轴荷分配。所以后轮差速器总成前方的就是变速箱。通过发动机、变速器和差速器上的安装点，确定车架上安装支架或安装孔的位置和尺寸。这些关键点和重要尺寸用焊接固定下来。设计草图时只确定了轮距、轴距和离地间隙，然后通过实物安装的方法确定更细化更具体的定位尺寸。接下来的工作就是车架具体尺的设计和焊接。所以，这并不是随便摆摆。3、设计车架，并手工实现复杂车架、发动机托架的制造由于通用LS系列铸铁V8发动机重量大功率高，因此要求车架具有良好的刚性，以保证弯道和大功率输出时整体变形小。由于手工小作坊没有弯管设备，更没有冲压设备，因此采用切割弯折钢板然后拼焊的方法。为了保证车架的刚度和强度，在复杂的弯角和交叉处，采用一整块钢板连续光滑过渡。发动机托架除了组成发动机，它还是下摆臂的安装点。由于车身尺寸的变化，原先的原厂铝合金托架已经没用了。因此又要使用钢板自制一个发动机托架。当发动机托架初步焊接在车架上之后，整辆车的所有尺寸都定下来了。这时就可以把之前临时焊上去的方管和夹具统统撤下，对车架补齐焊缝并抛光打磨。4、扔掉旧货，采购全新部件完成底盘购置了RHS出品的LS系列竞赛专用铝合金发动机缸体，售价美元。使用LME出品的气缸盖、进气道和进气歧管。使用两颗盖瑞特出品的涡轮增压器，型号GTXrGenIIturbos。虽然采用了电子燃油喷射，但却是节气门体单点喷射，气门直径mm。结构足够简单，喷油量足够猛。整车还未经调试，具体动力未知。但是原厂的5.7L-V8发动机已经有马力，换了竞赛缸体动力只会更高。此外还采购了科尔维特C6的变速箱、双摩擦盘离合器和一整套排气系统等，剩下的细碎零件不再一一列举。大到发动机缸体，小到一个支架，这些在美国的改装市场都能买到或者定制。5、安装车厢，重制钣金件残破的车厢修复之后并不能完全照搬，一是因为没有发动机舱，二是需要加宽车身才能把车轮包住。虽然是年的车，但是前、后翼子板都能买到副厂件。对翼子板进行切割整形后重新焊接，以包住车轮营造出低趴的效果。车后安装了一个升（28加仑）的的油箱。6、初具神韵，待续未完目前这个手工造车项目只完成了机械部分。引擎盖和行李箱盖还在制作中。车内的内饰板、座椅还在定制，而且整车还未喷漆。不过即使未完工，但是已经能看出经典跑车的神韵。由于排气歧管的布置问题，两颗废气涡轮被改在了机舱两侧靠近车轮处。虽然整车最精彩最关键的底盘制造已经完成，但还是很期待剩下的部分。因为手工喷涂漆面，手工制作内饰件和座椅的技术含量也不低。管中窥豹，通过这一例项目可见美国深厚的汽车文化和发达的改装市场。图片来自superchevy，由朴素理论整理并撰写制造过程解析。

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