烧机油（机油异常减少）就是因密封能力不足，导致机油要么进入了发动机的燃烧室燃烧要么渗漏掉。积碳、曲轴油封问题、气缸密封问题、用错机油等情况都会造成机油减少。盘点一下市面上部分常见的烧机油车型。宝马N款之前列装N20发动机的1、3、5系被网上戏称N20十台九漏。其气门室盖的密封圈过早老化导致机油泄漏，机油冷却器和机油滤芯基座也会发生机油渗漏，这都是N20机油消耗量变大（“烧机油”）的原因。新一代的B48进气部分与N20的比有了改进，涡轮系统中的中冷器由原先的风冷式改为了水冷。目前来看B48上漏油的现象比N20要好上一点。N20斯巴鲁森林人FB发动机，活塞环设计缺陷导致烧机油。独特的水平对置设计，活塞上半部分机油过少，润滑不足，受重力影响会出现偏磨的现象，年后，更换了中缸、改进了活塞环，烧机油现象得到改善。FB沃尔沃XC60烧机油严重，更换活塞环三件套得以缓解，近两年的新款得到改善。沃尔沃标致设计有缺陷，老款标致的1.8L自吸和新款1.2T三缸涡轮发动机都存在严重烧机油现象。Jeep指南者老款指南者搭载了2.4L自吸发动机烧机油严重，甚至到达公里消耗1升。1.4T、1.3T发动机烧机油现象稍少。大众二代EA二代EA发动机，油气分离器的分离不彻底会造成机油消耗量过高、缸壁网纹会消耗一部分机油、活塞上的第三道油环积碳严重也会导致烧机油。以至于采用二代EA发动机的超过十万公里的奥迪、大众、斯柯达车型残值率会降低。第三代EA发动机已经改进，烧机油成为个例。二代EA日产轩逸搭载HR16DE和HR16发动机的款、款轩逸都出现过烧机油。HR16DE凯美瑞~款部分车型在行驶7~8w公里后会出现烧机油现象。主要原因就是活塞环引起，油环回油孔小，很容易被积碳堵塞，机油流不回去导致烧掉。锐志06~07年锐志2.5因活塞环问题导致烧机油，08年后的锐志进行了改进。皇冠里程数大的07款十二代皇冠烧机油是很普遍的，拆一台烧机油的5GR-FE发动机的气缸盖，会发现进气歧管有积油，燃烧室和活塞顶部严重积炭，说明机油窜入燃烧室燃烧。再拆检活塞连杆组，发现各气缸的活塞环开口都存在对齐重叠现象，这说明窜机油的途径主要是通过活塞环的开口重叠处。说明：活塞环开口对齐或卡死，活塞环槽的侧隙偏大，油环刮油不够干净彻底，造成大量机油窜入燃烧室燃烧。5GR

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