物以稀为贵，要说现在的汽车市场中最稀有的物种是什么，超跑？超豪？都不是，是大排量自吸啊。消费者们一边抱怨着涡轮迟滞、烧机油、高速后劲不足的缺点，一边又不愿意为排量税买单。

但偏偏我是个追求梦想的有为青年，想在大排量自吸完全消失之前，抓住青春的小尾巴，在买菜之余，享受大排量自吸的优势。那么，锐志停产之后，谁才是新的“大后超”呢？Mustang5.0、道奇挑战者太贵，科迈罗3.6L已经停产，克莱斯勒C……我可不想学修车。既要兼顾到家用，做工和可靠性也要有保障，同时我对颜值和运动性也有一定要求，最后终于找到符合要求的车型——进口英菲尼迪Q.7L！

可是，先不说4S店试驾完全是走个过场，对车型不可能有切实的体会，关键是进口的3.7车型根本就没有试驾。怎么办？没有试驾车就租嘛！最终在凹凸租车这个神奇的地方，让我租到了一辆Q.7L车型。

出色的设计即使过了5年依然不过时，相比现在的当红小生，Q50的颜值依旧在线，是我喜欢的类型。这款应该是3.7豪华版，因为没有豪华运动版的运动包围。但前脸在保持豪华品牌优雅气质的同时，也有相当的运动感。

19寸轮圈应该是车主选装，翼子板上的3.7标识并不引人注目。

车主还改装了可变运动排气和碳纤维扩散器，再加上后备厢盖上的贴纸，有点小闷骚。这套排气上没有看到任何的Logo，不知道是哪家出品，但实际效果绝对令人满意，声音浑厚而不炸裂，连我老婆都说好听。而切换回原厂模式后又足够安静，不会吓到路过的小朋友，车主特地打电话叮嘱我，高考期间经过学校周边要低调。

相比出色的外观，Q50的内饰就有些过时且老气了，而且在颜值逆天的Q60上同样沿用了这套内饰设计，只是方向盘样式变得运动一些。好在装配工艺和用料都符合豪华品牌的定位，大量使用了皮革和软性材质，只是中控银色的饰板稍微缺乏了一些高级感。整车隔音做的不错，切换回原厂排气模式后，整个车厢就变得非常安静，发动机的声音都听不到。

除了内饰之外，还有两点不太满意的地方。首先，只有7速手自一体变速箱可以选择，不提供手动变速箱。而且原本平顺、反应迅速的变速箱，在手动模式下加挡总是要思考一秒钟，白瞎了硕大且质感出色的换挡拨片。所以不建议使用手动模式，自动模式已经足够好。不过手动模式的降档补油要给好评，每次降档都会听到排气管的一声轰鸣。

其次，地板式驻车制动采用脚刹形式，既不像电子手刹那样节省空间，又没有传统手刹方便，不知道工程师怎么想的。最重要的是，不能拉手刹漂移啊，可惜可惜。

后排空间虽然没有国产加长车型那么宽裕，但家用其实也够了，平时后排也不怎么坐人，老人和孩子坐后面也不会觉得局促。只是后驱车后排中央隆起较高，中间的乘客脚肯定放着不太舒服。

后备厢被两个轮拱占据了不少地方，要用来安置多连杆独立悬挂。好在进深、高度都不错，开口也大，实际空间也足够满足我的日常需求。

其实这些细节都不重要，我看中Q50的，是他这台VQ37HR的3.7升V6自然吸气发动机啊。这台发动机已经14次获得年度全球十佳引擎大奖，这在引擎史上是从未有过的。以“羽毛”为开发理念的VQ发动机拥有高效、静谧、平顺、反应灵敏、轻量化、高兼容性和高可靠性的特点，说是V6发动机集大成之作也不为过。

实际体验下来，这台发动机的平顺性超乎我的想象，整个动力输出非常线性，你感觉不到哪个转速是他的发力点，但又处处都是发力点。任何时候只要你踩下油门踏板，动力就会源源不断地涌现出来，然后把你按在椅背上。

尤其是高速上，即使是公里/小时的速度下，依然有强烈的推背感。从-公里/小时的加速感，甚至还要超过0-加速，别问我怎么知道的，我在封闭场地试过。总之，这台最大功率马力，最大扭矩牛·米的V6发动机，怎么踩怎么有，而且除了换挡的间隙外，动力没有任何的迟滞，这是小排量涡轮发动机无论如何都比不了的。整个两天的租车时间内，我都需要小心地控制油门深度，因为一不小心就上了，动力实在太强。连我朋友——BRZ车主都被这辆Q50实力圈粉。

并且，Q50定位为豪华运动中级轿车，底盘悬挂的调校也非常运动。前双叉臂后多连杆的悬挂形式并不多见，整体偏坚韧，高速过弯时会给你强有力的信心和支撑，同时过减速带时又不会让你从座椅上弹起来，还是保留了不少舒适性。

那么是时候做决定了，我觉得Q.7L车型，就是我想要的那辆车。在无可挑剔的V6发动机和过人的颜值面前，其他的细节都不重要。况且内饰做工、舒适性一点不差，与“买发动机送车壳”的本田有天壤之别。空间表现能满足我的需求，品牌也好歹是个豪华品牌，34万的起售价已经是除克莱斯勒C（3.0L27万）之外最便宜的“大后超”。

在这个三缸还要闭缸的时代，有6个尊严（气缸）的Q50不但是稀缺物种，可能还很保值，你看迈腾R36那坚挺的二手价格，还等什么呢？Q60S都已经换装全新的3.0T发动机，这台3.7升V6自然吸气发动机已成绝唱，过了这个村可就没这个店了。

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