直喷带动机城市探测火灾毛病，排放准则越高的车子，监控越是严酷。那末众人有没有思考过，对直喷汽油带动机来讲，气缸压力低落到甚么水平后，带动机电脑会辨别到气缸压力反常并纪录毛病代码？

容易说，便是气缸压力低落到甚么水平甚么准则后，会让电脑辨别并纪录毛病代码。

昨天发了一遍，题目错误，并没有人看，当日换题目持续。

说汽车修理和毛病诊断，用到“攻守道”，并不是极度贴切，然而面对新本领加持的各款新车新本领，关于咱们修理人员而言，确实不停是处于一个攻与守的对立进程。

汽车修理中的毛病诊断很大水平上取决于咱们人的要素，和修理师父的常识储存，实战阅历亲密相干，这些都是咱们本领人员赖以生活的本领。

自从特斯拉在年托付第一辆Roadster发端，就吹响了造车新力量进军保守汽车产业的军号，本领的迭代速率从以前的以年为迭代周期加紧进展到当日的以月份为周期，让咱们悉数处于汽车财产效劳链末尾的修理人员招待不暇，匆促而又被迫。

搀杂动力和电动汽车为代表的新动力汽车不光仅是动力系统的完全倾覆，致使在车载讯息处置，联网管束等畛域也都施行了倾覆性的翻新。在与日俱进的汽车本领退化进程中，咱们的本领常识进修速率曾经无力追逐汽车本领退化的足步，当年咱们引觉得傲的阅历更是无从谈起。

由于无关从业工夫是非，先生父和新入行的师父，都面对着一样的题目，本领进展速率之快，让咱们再也没有阅历能够遵守。

在这篇文章中庸众人分享一些众人平日修理做事中城市碰见的景遇，很多变动原本都是在咱们身旁耳濡目染的产生着，不同的感知手腕，决意了来日的生活手腕。

当日这篇文章，限于篇幅，咱们只说两个题目。

一、气缸压力表

这是一个几十年的用具了，或许你手里用的气缸压力表从军工龄远比你的从业工夫长久的多。

这类气缸压力表，从20多年前的东风-2汽油带动机发端，咱们行业的很多师父的师父就在用，始终被行业采用到了当日。不必说咱们师父的师父，便是咱们的上一任师父，或许都曾经离开了这个行业，更无须说汽车带动机从化油器期间到进气道燃油放射期间，再到当日咱们层见迭出的缸内直喷带动机的广大运用。

化油器期间的偶发性火灾，在那时汽修人眼里压根就不是病，细小火灾，除了用带动机点燃示波器诊断，不然底子就无从感知，20年前的汽油带动机气缸压力从6.5-7bar左右，到当日直喷带动机气缸压力广大提高到了11-13bar，气缸收缩压力险些提高了一倍！

当日的汽油带动机面对严酷刻薄的国六排放准则，对带动机火灾探测曾经抵达了“变态”的水平，带动机悉数的火灾毛病纪录因为中，气缸压力损失致使的带动机火灾，是咱们每一位汽修师父都珍视的题目之一。

在一些线下论坛和培训行动中，我每每问到众人一个题目，当日的汽油带动机不管四缸带动机依旧六缸带动机致使更多气缸的大排量带动机，气缸压力低于几多就会致使带动机纪录火灾毛病代码？稀奇可惜，很多伙伴都一脸茫然，众人对这个题目并不熟悉，谜底也都是五光十色。

之因此浮现这类景况，说穿了，原本便是众人对当日咱们层见迭出的缸内直喷带动机管束电脑的监控战稍不够熟悉致使的。上头我这个题目，历来便是一个坑，再加之众人对带动机办理系统监控战略的不熟悉，因此没有了谜底。

虽然汽油带动机期间或许很快就要成为一个永世不会归来的曩昔，然而这个题目依旧渴望和从事修理的同业伙伴们分享一下，终归，在往后的这个十年，咱们依旧会晤对很多汽油带动机。

从带动机欧V排放准则发端，德国西门子以及BOSCH公司安排研发的带动机办理系统在汽车主机厂商的请求下，对带动机火灾探测都下足了岁月，咱们都懂得，气缸压力这玩意，他本质上是一个动态数据，哪怕是统一个型号的带动机，新带动机和旧带动机气缸压力确定不同，冷车带动机气缸压力和热车带动机气缸压力也会不同，统一款带动机加的机油规格型号不同也会致使气缸压力产生变动，致使调养不准时致使带动机内部积碳也会让气缸压力产生很大变动，还囊括进气系统充气阻力（空气滤芯品质）以及排气背压（三元催化器状况）等城市影响气缸压力变动，对了再有增压器做事状况和点燃系统状况也会让气缸压力产生变动。

既然带动机的一个气缸压力存在这么多的变数和影响要素，经过对带动机办理单位（带动机电脑）设定一个准则数值来规矩气缸压力，显然便是一个弗成能实现的职责了。那末怎样来实现主机厂请求的对气缸压力以及对点燃系统的正确监控呢？经过洪量的建模测验，工程师们采取了一个最容易也是最灵验的考证方法——

关于汽油带动机来讲，带动机管束单位内的办理程序无论带动机气缸压力是几多，气缸有几个，这些唯有有一个模子就够了，办理程序的职责便是负责一件事：负责监控并纪录带动机每个气缸在做功冲程中带动机曲轴转角加快率，并创立模子，这个模子针对的是冷车，热车，再有大负荷负荷工况以及坏路行驶形式除外的工况施行进修纪录。带动机管束电脑经过对带动机必要周期的运转，就创立起来适当这台带动机的火灾探测模子，说穿了，便是某一个气缸的曲轴转角加快率和管束单位监控程序那件模子纪录不般配，他就懂得这个气缸浮现了题目，始末必要点燃和做事轮回后就纪录或许激活毛病代码了。

在欧V排放准则的带动机管束办理程序中，以德系车为代表的带动机办理管束单位，广大采取的是气缸做功冲程带动机曲轴转角加快率百分比对照法，甚么事理呢？四缸带动机的话管束单位探测到某一个气缸唱工冲程光阴带动机曲轴转角加快率比四缸平衡值小了几多，这个比值要是不同超越5%，那末就会纪录毛病代码，抵达了触发请求，毛病灯就会点亮。

上头说了这么多，和众人分析了带动机管束单位对带动机气缸压力探测的设施和方法，归纳一下，咱们能够容易的明白为：关于管束单位而言，带动机单个气缸做功损失超越5%的光阴，就或许会纪录毛病代码。

自然了，即便是气缸做功损失超越百分之五，也未必便是气缸压力不够致使的。然而做为修理人员，咱们在探测的光阴，却不能不去思考气缸压力损失。

题目来了，本文上图中的这类气缸压力表，对当日的高收缩比带动机，能灵验的衡量出来每个气缸微不够道的百分之五的气缸压力不同么？谜底是不是认的。

这件事讲到这边，说白了便是带动性能够经过软件程序监控到带动机曲轴转角加快率百分之五的过失，然而咱们用气缸压力表对气缸压力施行衡量，却不能发掘这5%的气缸压力损错过失。

至此，我信托众人此后再用上图中的气缸压力表施行气缸压力衡量的光阴，再也不会对着读数说压力“没毛病”了。由于即使你修的车子带动机气缸压力都在11.2bar以上，且知足了修理手册本领阐明请求，然而唯有气缸之间压力差某一个比气缸压力平衡值低那末5%，就有或许被带动机办理单位监控到。

分享一下正确做法：不管几个气缸带动机，读取悉数气缸压力数据，纪录并谋略平衡值，要是某一个气缸压力低于平衡值，无论最低气缸压力的这个数值是不是知足修理手册最低本领请求准则，它城市致使你这个带动机在特定工况下被带动机电脑监控到毛病，就或许存在浮现火灾毛病，自然了，按照带动机办理系统版本不同，还或许会被纪录“气缸压力反常”云云的机器毛病。

一个面世多年置之不理的新兵器，分享给众人。

这是一个气缸漏气率测试仪，素来是OTC，后来国内众人统一默觉得BOSCH产物了。它经过将收缩空气注入汽缸，衡量汽缸压力的透露值来协助决断带动机毛病因为，比方活塞环磨损，气门暴露，缸盖密封透露等。这类探测用具，能把咱们保守的气缸压力探测正确水平提高几倍。一些在4S店里和做高端车修理的同业，对这款摆设不会生疏。

对待欧V排放准则此后的车辆，再用保守气缸压力表，对细小气缸压力损失致使的火灾毛病，你就会能干为力，而用这款漏气率衡量摆设，就可以恣意找到气缸密封性毛病。

上头阐述中咱们并没有左右逢源，再有一些要素咱们没有提到，比方近几年车辆带动机办理系统为了防范带动机管束单位误报火灾毛病，对坏路行驶景遇做了辨别，车辆行驶在山路或许曲折不平的“坏路”上的光阴，火灾监控就不被辨别触发，然而这类路况确实会影响气缸压力的动态变动。按照车辆不同，管束系统不同，再有其余很多要素，有兴味的，众人按照详细景遇自行进修。

二、搀杂动力、电动车修理

搀杂动力、电动汽车动力电池大部份都是高电压，而咱们大部份修理人员对汽车电路的认知依旧逗留在12V阶段，不同在那里呢？

1、对绝缘的认知

在12V系统中，众人险些就没有“绝缘”观念，也没有对地绝缘电阻的观念。由于在电动启动车辆系统中，做事电压广大是高压电池，做事电压曾经远远超越了平安电压准则，在混动和电动车中，都参加了绝缘电阻探测和平安庇护电路，要是管束单位绝缘电阻低于设定值，就会触发毛病代码，严峻光阴车辆无奈一般行驶。

比方下图这个混动保时捷所浮现的毛病代码，都和绝缘电阻相干：

本质衡量事实以下图所示：

看看，这个测试仪容怎样不是咱们众人所熟练的万用表呢？

这便是咱们要说的题目，一个电气系统就像是管道系统，电压比如是液体压力，电流便是液体的流速，而电气绝缘就比如是管壁。绝缘防范电子从导体产生漏泄――其效用的巨细是用绝缘电阻示意的。灵验的绝缘电阻系统具备高的电阻值，常常大于几个兆欧（M?），差的绝缘系统具备较低的绝缘电阻。

为了发掘管道系统中的渗漏，须要对其加压。由于在水压高时恣意发掘渗漏景象，因此不能封闭自来水来搜检渗漏。然而，能够束缚可用的自来水，云云就可以够在发掘大的缺点时不至于在界限喷洒出太多的水。对照志愿的测试是在高（但也并不是稀奇高）压下供应有限的水量。这恰是电气绝缘测试仪要做的办事。

详细到电动车系统的上头浮现的绝缘相干的毛病代码，系统自检也是基于云云的测试旨趣，主动施行电气系统的绝缘测试。

万用表无奈衡量这样高的电阻的因为是由于衡量是在低电压下施行的（常常在万用表内部操纵9V电池）。

万用表电路供应恒定电流，它将衡量探头两头的电压以谋略电阻。要是操纵9V电池启动电流源，则须要衡量稀奇小的电压差手腕具备很高的电阻衡量手腕，而且万用表ADC的分辩率遭到束缚。其它，关于操纵高于9V的做事电压的布线和系统，严重的是要在这些更高的电压下施行测试，由于绝缘电阻会在更高的电压下产生变动。常常的万用表不会“看到”，只会汇报开路。

因而，在关于混动和电动车高压系统探测中，为了衡量绝缘电阻，咱们就须要使器具备更高的电压输出的衡量仪容，这便是绝缘电阻测试仪，也叫电子兆欧表和数字绝缘表。它能把电压抬高到数百致使数千伏。

由于绝缘表具备对照高的电压输出手腕，虽然数字绝缘表具备丰盛的量程测试性能，也不能用绝缘表对电子电路系统施行保守的电阻衡量！只可测试电气绝缘电阻。

上图波及的保时捷车辆的电气绝来由障，就只可用兆欧表施行考证，一般景况下，电动车的电气绝缘电阻都不能低于兆欧，图中测试事实显然不及格，表明车辆系统存在题目。

关于电动汽车，你未必能本人修明白决悉数题目，然而最根底的搜检，你要会，不会搜检，不具备诊断手腕，咱们得到的不是一台车的买卖，很或许是一个本领期间所给咱们的机缘。

2、适当本领进展的测试用具

检验电路咱们最为熟练的操纵至多的或许不是万用表，而是试灯。

多年来，咱们每个汽修人或许都有本人用过的试灯：

下图这类，是相对高档点的：

无一破例，这类试灯至多撑持的是24V电压探测。这类12V-24V的测试灯/试电笔伴随了咱们很多年。电动车期间，这类试灯安排之初就没有思考过电气绝缘平安这个观念，更别说24V的上限做事电压，曾经无奈适应当日的修理行业修理须要了。

当日的汽车低压系统12V和高电压系统共存，成为了一个榜样的繁杂电气网络，咱们所熟练的试灯，是光阴说再会了。

电动车高电压探测，第一条便是平安，稀奇悲惨的是，咱们一线修理所操纵的万用表并非三防万用表，在保守12V电气系统衡量中，咱们无须思考平安题目，然而高电压电动车修理，繁杂的操纵处境，致使修理人员直接暴漏在致命高压之下，用这类不具备防备性能的万用表，不再适宜。

悉数参与过搀杂动力和电动车专科培训的人员都懂得，平安是第一位的，对测试仪容和用具也提议了请求。

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