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一辆行驶历程约11万km的年雪佛兰迈锐宝2.0轿车。用户反响：该车带动机阻碍灯亮。

阻碍解析：

培修人员探测带动机控培修二制单位，发觉阻碍码P----排气凸轮轴相位调换反常。依照阅历，一样的阻碍码昔日曾始末替换排气凸轮轴相位调换电磁阀处置干涉题。该电磁阀是节制凸轮轴相位的重要元件，在带动机不同负荷的环境下，也许看到响应的调治数据。

将车辆腾越，换入行进挡让车轮转嫁，模仿路上行驶。考察数据发觉，当带动机节制单位指令排气凸轮轴相位变动时，排气凸轮轴的理论相位照旧是0度。数据中的排气凸轮轴的地方变动代表的便是理论值与希望值之差，平常环境下应当在2度之内。然则该车却抵达了“须要的凸轮轴地方”，阐述凸轮轴根蒂就没有履行节制指令数据中“凸轮轴地方履行器电磁阀节制回路测试形态”代表的是电磁阀节制的诊断环境，“断定”示意没有阻碍。带动机节制单位节制凸轮轴时，向履行器电磁阀发出脉宽调制记号，始末节制电磁阀的通电光阴，来节制凸轮轴的地方。凸轮轴地方履行器电磁阀节制造成凸轮轴相位提早或推迟的油压。

该阻碍码的造成前提是，带动机节制单位探测到希望的凸轮轴相位和理论的凸轮轴相位之差大于5度，且该环境联结存在10s以上。该车造成阻碍码的起因是，带动机节制单位在节制凸轮轴相位时，没有获得预期的反应。

依照上述环境解析，阻碍点或者在电路、电控部件、机器部件和油压等。因而首先施行了凸轮轴电磁阀节制电路的测试，发觉凸轮轴电磁阀劳动平常；联结在节制线之间的试灯也许点亮，阐述节制路线没有题目。电磁阀又是新的，是以接下来须要斟酌油压或机器题目。

这时发觉依照培修手册的请求，在履行电路和部件测试前，首先要保证机油油压和液位平常。由于油压对凸轮轴地方履行系统的劳动相当重大。

依照阅历，首先查验机油滤清器。拆下机油滤清器后发觉，滤清器底下的回油阀曲折了，这是在安设时造成的。该回油阀是堵住返回油底壳的机油回流油路的。平常环境下，滤芯就位，回流油道被堵住，滤芯去掉，油路翻开残留的机油流至油底壳。然则由于该阀曲折，造成带动运行机遇油也会回流油底壳，造成泄压。因而油压低是致使P的起因。

阻碍消除：替换椭由滤清器，阻碍消除。

年雪佛兰迈锐宝带动机1.6正时校正办法：

正时皮带的查验

专用功具

EN-锁止器械

对于本地平等器械，拜见“专用功具”。

拆卸程序

1.拆下正时皮带向前盖。拜见“正时皮带向前盖的拆卸”。

2.将曲轴挽救减振器向带动机回旋的方位配置到“第一个气缸的上止点”（符号1）。

注意:EN-锁止器械(1,2)上的符号(3)务必对齐。

3.将EN-锁止器械(1,2)插入凸轮轴链轮中。

安设程序

1.拆下EN-锁止器械。2.安设正时皮带向前盖。拜见“正时皮带向前盖的安设”。

9.8.5.3正时皮带的调换

专用功具

?EN-飞轮不变器械?EN-锁销?EN-锁止器械?EN-角度衡量仪

对于相仿本地器械，拜见“专用功具”。

拆卸程序

1.拆下正时皮带向前盖。拜见“正时皮带向前盖的拆卸”。

2.将曲轴挽救减振器向带动机回旋的方位配置到“第一个气缸的上止点”（符号1）。

注意:EN-锁止器械(1,2)上的符号(3)务必对齐。

3.将EN-锁止器械(1,2)插入凸轮轴链轮中。

4.安设EN-锁销(3)，并利用内六角扳手(1)对正时皮带张紧轮(2)施加张力。

5.安设EN-飞轮不变器械(1)，并始末起动机齿圈锁止飞轮(2)（或各自的主动变速器挠性盘）。

6.拆下并报废曲轴挽救减振器螺栓(4)。7.拆下曲轴挽救减振器垫圈(3)。8.拆下曲轴挽救减振器(2)。9.拆下4个正时皮带下前盖螺栓(2)。10.拆下正时皮带下前盖(1)。

注意:考察回旋方位。

11.拆下正时皮带(1)。

安设程序

注意:正时皮带传动齿轮和油泵壳体务必对齐。

1.将带动机配置到上止点(TDC)。

始末曲轴挽救减振器螺栓向带动机回旋的方位将曲轴转嫁到气缸1的焚烧冲程上止点。

注意:考察回旋方位。

2.插入正时皮带(1)。

3.利用内六角扳手(1)向箭头批示的方位对正时皮带张紧器(2)施加张力。4.拆下EN-锁销(3)。

劝诫：拜见“紧固件劝诫”。

5.安设正时皮带下前盖(1)并将4个螺栓(2)紧固至6牛米（53英寸磅力）。

注意:垫圈高度(1)朝向螺栓时，要严慎利用。

6.安设曲轴挽救减振器(2)、垫圈(3)和新的螺栓(1)。7.第一遍将新的曲轴挽救减振器螺栓(1)紧固至95牛米（70英尺磅力）。

劝诫：拜见“拧至降服点的紧固件劝诫”。

8.利用en-仪容，第二遍将新的曲轴挽救减振器螺栓再次紧固45°。9.利用en-仪容，结尾一遍将新的曲轴挽救减振器螺栓再次紧固15°。10.拆下EN-飞轮不变器械。11.拆下EN-锁止器械。12.查验凸轮轴链轮的地方。12.1始末曲轴挽救减振器螺栓向带动机回旋的方位将曲轴回旋度。

注意:注意符号，凸轮轴链轮。

12.2将EN-锁止器械插入凸轮轴链轮中。13.查验曲轴地方。

曲轴挽救减振器上的符号务必与正时皮带下端盖的符号对齐，拜见符号(1)。

14.安设正时皮带向前盖。拜见“正时皮带向前盖的安设”。

一辆行驶历程约1万km、搭载1.5T带动机和主动变速器的年雪佛兰新迈锐宝轿车。用户反响：该车仪容板的带动机阻碍灯点亮，车辆行驶时动力降落、加快无力。该车此前始末过一次培修，替换了涡轮增压器增压压力传感器，并查验了关联线束，但阻碍照旧存在。

查验解析：培修人员接车后试车，确认阻碍景象与用户描绘一致。联结诊断仪，读取到阻碍码“P涡轮增压器增压传感器功能”和“P00C7—进气压力衡量系统，多个传感器不正当”。查问技能材料，带动机节制单位ECU配置P的前提以下。

（1）当带动机运行时，ECU探测到的大气压力传感器、增压压力传感器记号不在由带动机转速、空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、骨气门地方传感器和涡轮增压器增压压力传感器所得出的模子范畴内。

（2）在点燃开关位于翻开地方且带动机不运行时，带动机节制单位探测到增压压力传感器记号小于44kPa或大于kPa

（3）点燃开关位于翻开地方且带动机不运行时，ECU探测到歧管绝对压力与大气压力之差不大于10kPa，涡轮增压器增压压力与歧管绝对压力之差大于10kPa，以及涡轮增压器增压压力与大气压力之差大于10kPa。

诊断软件的诊断辅助中提到，假若增压管路漏气，也会配置故此障码。因而培修人员对该车的增压管路采纳打压和番笕水测试，并未发觉漏气。

而ECU配置POOC7的前提是，ECU探测到进气系统中的各压力传感器之间的数据不一致，压差大于10kPa，且没法将某一特定传感器断定为阻碍传感器。

始末培修手册中对于阻碍码的音信可知，ECU会在带动机运行或不运行时联结监测增压压力传感器，同时与ECU打算处的数据比拟。ECU也会监测在特定前提下，该数据能否处于正当范畴内。其余，增压压力传感器的数据还会和大气压力传感器数据以及进气歧管绝对压力传感器数据施行比对。此3个压力传感器的数据还会被ECU互相校验，找出不正当的传感器。

解析阻碍码可知，ECU发觉增压压力传感器在带动机没有运行时的数据不正当。同时，大气压力传感器和歧管绝对压力传感器的数据也存在不正当的环境，但尚没法判定详细是哪个传感器的数据不正当。

解析凝结纪录可知，配置阻碍码时，带动机没有运行。因而，先配置的阻碍码应当是P。而后，氏U又发觉这3个压力传感器的数据不一致，不相符逻辑，因而又配置了P00C7。凝结纪录中，大气压力传感器数据～kPa，这是平常数据。那末，不正当的数据应当是增压压力或者进气压力，连合暂时存在增压压力不正当的阻碍码，是以增压压力传感器毁坏很有或者便是致使浮现P00C7和P的真实起因。

始末以上解析，先查验增压压力传感器上。凝结纪录中的带动机形态是未运行的热机，咨询用户得悉。车辆启动后，带动机阻碍灯就点亮了，阐述配置阻碍码时车辆并未行驶。培修人员查验时，带动机处于热机形态，因而决议此时考察数据。

在带动机不运行时，平常车辆的增压压力传感器的数据不变在kPa，电压不变在1.29V。而阻碍车的增压压力传感器的数据比平常车高，并且会浮现摇动，压力数据为～kPa，电压数据为1.31～1.36V（表2）。

增压压力传感器是上拉式记号线传感器，ECU在记号线上供应5.00V参考电压，传感器内部电路会依照压力的变动将该电压拉低。增压压力低，反应电压就低；反之，反应电压会抬高。假若记号线上浮现电阻大或断路，ECU获得的反应记号会高于准则值。

阻碍车的增压压力传感器数据比平常车高，这类反常数据时常代表传感器电路中存在反常电阻，及电路或插接器来往不良。由电路图可知，传感器与ECU之间，始末了X、X和X3等插接器，这些插接器在前次检验替换增压压力传感器时都曾经查验过。并且曾经对插接器的端子施行过处置。

始末电阻衡量得悉，传感器至ECU之间的电阻为6.5Ω，查阅培修手册中关联电路的准则电阻值，结束为不大于2.0Ω，理论衡量值高于准则值。赓续衡量，测得X与ECU之间的电阻，结束为0.5Ω，平常。衡量传感器与X之间的电阻，阻值为6.0Ω，高于准则值，阻碍范畴基础确认。

为了进一步确认上述电阻反常与阻碍景象之间的相干，采纳电路跨线的办法施行考证。用跨接线，别离从传感器插接器和X上端子的反面插入。衡量跨接后的电阻，结束低沉为0.6Ω。读取跨界后的带动机数据流，增压压力传感器的压力数据变成kPa，电压数据变成1.29V。断开跨接线，数据又变成阻碍时的形态。

始末以上的跨线考证，阐述这段导线中存在的电阻，的确致使了增压压力传感器数据的失准。从传感器插接器到X这段导线不再有其余插接器，因而此处存在反常电阻，属于导线阻碍。由于不过电阻稍大，而不是断路，因而很难找到线束中的反常。最直接的培修办法是将整段线束替换。始末电路图和以上的音信可知，X将带动机线束与车身线束相接，X将车身线束与前照明灯线束向量。电阻反常的线束在X与传感器之间，因而属于车辆前照灯线束。

越日，在订购线束昔日再次确认阻碍点。此时车辆处于冷车形态，考察数据，增压压力传感器压力为kPa，电压为1.29V，数据平常。衡量阻碍导线的电阻，也变成0.6Ω，平常。比拟前一天，车辆形态的差别惟独温度，但温度的变动险些不会引发线束电阻浮现如斯大幅度的变动。

浮现暂时的环境，或者性最大的是插接器端子的氧化层造成了来往电阻，在温度高时电阻抬高，诱发车辆的这类景象。但从电路图上看，这段位于前照灯线束中的导线没有插接器。然则顺着线束施行搜索，在X以后找到了另一个插接器。该插接器联结的是前照灯线束和电子扇线束，增压压力传感器地点的线束，理论上是属于电子扇线束。

在雪佛兰迈锐宝的培修手册中也许找到此插接器，编号为X（图1）。依照此前的诊断和衡量结束判定，很或者便是这个插接器造成了电阻抬高。再次读取带动机数据流，在摇动X时，也许看到增压压力传感器的压力和电压数据浮现小幅的改变，以后又复原平常数据且不再变动。至此，确认X存在端子来往不良的或者性特别大。

阻碍消除：利用非凡光滑脂，对X中的端子施行处置后将车辆交还用户。一周后打电话回访，用户示意阻碍未再浮现阻碍景象；

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