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对于一些部份好友来讲，何如经历“目测”一款车的动力是不是强劲，是一个很兴趣的课题。而之中大部份指向了排气管。在不断以来的概念中，排气管越多，排气管越粗，排气管越吵，就代表着动力更强。这类概念除了根植于一些键盘车神的评车理论中除外，不少车主都喜好换装更粗更多更吵的排气管，让本人的车开起来更强，连JCSS也热中于数排气口数目和听排气管噪音来决断是不是违法改装，乃至闹出了不少笑话。一些汽车品牌为了让本人的车更“活动”，以至不吝安设一些化妆排气管尾嘴，以至直接用塑胶排气管装首饰来创造这类“活动”的发觉。

那到底是不是排气管数越多代表着车越牛逼？排气管数目越多，排气管越粗，又会对汽车动力有甚么影响呢？

1、排气管为甚么影响着动力输出

排气管的效用很简朴，由于内燃机需求行使燃料焚烧，当然会孕育不成燃的废气和颗粒。这些废气和颗粒是不成焚烧的，是以需求排出气缸，再将可燃物输入气缸内焚烧，动力才华继续孕育。而排气管的脚色便是导出这些废除物。从鼓动机做功的四个冲程“吸压爆排”能够了解，在排气冲程时，鼓动机活塞上即将废气推出排气气门，尔后闭塞排气气门翻开进气气门，行使活塞下行时孕育的负压和大气压孕育的正压一同孕育压强差，将新鲜空气“吸”进气缸内里。

是以，排气效率会影响着鼓动机的动力输出。排气效率越低，象征着废气囤积在气缸内更难经历气门排出去，活塞上行的阻力越大，上行的速率越慢，转速爬升也就越慢，马力也就上不去了。纵然是涡轮增压鼓动机，纵然是逼迫进气变相令阃压巩固能够添加鼓动机填充效率，不过由于排气需求驱策废气涡轮，阻力更大，是以排气的效率也更受束缚，情理和当然吸气鼓动机是沟通的。

2、排气管越粗代表动力越强?

要添加排气效率，最直接的措施便是让排气管更粗。如许排气更畅通，排气效率更高，马力也就轻易飚上去。不过排气管更粗都有一个题目，便是会致使低转严峻缺乏。

咱们都了解，排气管是一条长管，而长管的其余一端便是大气压。当活塞驱策排气排出排气管时，会孕育一个流速。当下一波的排气要排出气门的时分，上一波的排气还在排气管中，因而就会孕育一个负压，将气缸内的废气“吸”出来，让其排气的阻力变小。但若是排气管特别粗的时分，排气的流速就变得特别低，以至未全面排出排气管曾经消散了，孕育不了负压，这时分大气压强直接就反对着下一波废气的排出。

这边举个例子，用管径小的吸管吹气，吸管另一头的空气流速很高。但用雷同的力度吹一条等长的水管，水管另一头的空气流速就很低，以至只可发觉到微小的风。

这在引擎高转速的时分不太显然，终归高转速时活塞运转速率高，排气脉冲频次高流速快，排气难以消散。但低转速的时分活塞运转速率低，排气脉速频次低流速低，排气消散快，因而就会致使低转嫁力难以表现，呈现出来便是低转缺乏。这在一些大排量的车型上影响不大，但在低排量车型上，本人气缸容积少，扭矩就不够的情状下，影响会更显然。

对于个别在街道行驶为主的车更注意中低转速的扭矩，行使更粗的排气管只会致使动力更缺少。（即是肺活量大的人用水管吹气和小BB用水管吹气的差别）

3、排气管越多越动力越强？

严厉来讲，排气管多这个说法并不谨严，个别都邑是排气管“尾段多出”。排气管多出的做法更相像于增大排气管直径，不过能够有更多的管路变动。

如今大部份的鼓动机都是多缸鼓动机，几个气缸的排气都邑先会集在一同再结尾排出去，这是为了将统统排气会集起来孕育络续的排气脉冲，取得下降排气阻力的成效。但如上所说，管径更小的排气管纵然能够在低扭上有很好的呈现，但高转的时分由于排气排得不敷快，致使影响高转速的气体交流效率而影响峰值马力输出。是以，在统统排气会集到一条排气管孕育瓶颈位此后，再行使更多的排气管排出大气，能够变相夸大排气管管径抬高排气效率。

不过，排气管越多也有其余题目。其一分量更重会影响车重；其次便是排气管的数目加多，会致使排气和排气管本人会孕育争持增大致使排气流速下落。下降流速也象征着下降排气效率和下降负压，高转部份时排气效率并不如简朴的大管径排气，高转马力的表现也会受限。是以，多管排气算是在大管径排气和小管径排气之间的协和产品。

4、处置法子是智能可变阀门？

如今，越来越多的华丽品牌和高端活动品牌都发端投入行使带智能可变阀门的排气产品。顾名思义，便是在排气管内里添加一个阀门。这些阀门会在感知驾驶者油门把持和引擎转速等多成分下，经历谋划预算驾驶者企图，再经历开闭阀门的方法转变排气管路，来到达优化动力输出的宗旨。

个别的阀门有两种用法，一种是预设两条管路。当低负载低转速行驶时，排气会经历一条较长的排气管路，以取得更好的低扭输出。当需求高负载和高转速的马力时，阀门会翻开让排气经历一条更短的“捷径”排出，下降排气阻力，如许就可以取得更强的高转马力。

另一种便是在多出排气的此中几段配置阀门。负载低转速行驶时，排气经历一半的排气管路排出。当高负载高转速行驶时，阀门翻开，让排气经历统统的排气管排出，以取得更强的动力。根底大部份市售带阀门排气的车型均是行使这类方法。

智能阀门的插足无疑是处置这类不同工况下需求不同排气需求的最好处置计划，但阀门需求有把持器和把持电脑，同时对ECU等部份也要做出响应的标定，瑕玷无疑便是造价更贵，以至会抬高毛病率。是以也只是能搭载在一些高端活动车型上。

论断：动力是不是强劲，不是单看排气管就可以分辩

这边论述了一些对于排气管的小学问。实践上，排气管的布局更多是由车型定位所肯定的。比方家用车大多会用俗称“小水管”的小管径排气保证都邑驾驶更轻便；一些机能车会用多出排气两全中高转输出；而一些大排量的车型会用管径很粗的排气终归肺活量在哪里；而一些赛车由于只要要高转的动力，以至会行使毫无低转扭矩可言的全直通排气。

是以，此后不需求看到排气管多的车就认为它动力惊人，分分钟那可是“装假狗”云尔。

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