网上卖的涡轮增压器，能不能自己装到自然吸气的汽车上？原始设备制造商每年投资数百亿美元来降低燃料消耗。每次升级能降低0.5L油耗，真是奇迹。网上这三个根本不存在的产品，有什么资格说自己的产品可以省油呢？

现在的油耗规定逼着三缸发动机上线……如果这些电子涡轮（其实是不能增压的）有这么明显的节油效果，那主机厂早就用上了。几千转的转速和家用电风扇差不多，你用0.5L的气缸吹电风扇，能吹出0.7L的空气吗？

答案是根本压不下来，不管你怎么吹，气缸的实际容积都保持在0.5L不变，所以没有增压效果，所以每个循环进入燃烧室的气体量是固定的。不变，所以没有增加燃油喷射，所以燃烧汽油后的动力没有提高，所以在动力方面没有用！

这相当于提高了气缸的容积效率，从而节省了燃油，但是正如上面所说，千速电子涡轮无法提供足够的压力，换句话说，没有压力，气缸继续像以前一样运转。速度以0.5L的物理容积为准，加满后无法增加，所以电子涡轮并没有增加气缸的容积效率。

无法达到省油的效果！原因是太耗电了。如果电子涡轮单独使用，频繁开启电压，电池很快就会耗尽。如果没有电，电子涡轮机就没有用了。所以现在的电子涡轮必须和废气涡轮一起使用。归根结底是废气涡轮滞后时期的应急使用。

所以这种基于48V电压的电子涡轮不能在国内普及。短期内。换句话说，除非汽车配备大电池，否则重量会增加很多，涡轮带来的好处也会减少。因为转速不够，无法为高速运转的发动机提供足够的进气量，所以这个时候就不用提加不加了。

连最基本的进气量都不够，所以电流由于涡轮电子电阻减少每循环进气量、每循环喷油量、每循环燃烧汽油产生的能量，使功率不增反减。所以不管有没有用，所有安装的涡轮都会影响到原发动机的工作。

自吸发动机在初始设计时，根据自吸的工作特性，对气门升程、气门正时、点火、压缩比、喷油量、散热等一系列参数进行了调整。强行加涡轮只会对原有系统产生不利影响，除非你是改装者，可以一步步修改机器的软件和其他硬件部分。

达到新的平衡。气缸的压缩比还是原来的压缩比，气门开闭角还是原来的角度，增加进气量和喷油量并不能提高燃烧效率，而且浪费了很大一部分。但是在排气管中，会对三元催化带来一定的伤害。如果不能提高燃烧效率，就不能提高功率。

从这个角度来看，安装的进气涡轮增压器并不能提高发动机的燃烧效率，所以它的安装并不是很重要。从结构上来说，涡轮增压车是通过增加一套自然吸气发动机和一个涡轮增压器得到的，涡轮增压器是一个供气泵。

其动力来自于二次废气的剩余能量，因此不消耗任何能量。在发动机上，理论上可以提高发动机40%以上的功率输出。因为涡轮增压系统对发动机功率的压制，意味着发动机的工作负荷增加，配件损耗更大，温升也比较厉害。

所以理论上对配件的需求会更高。所以涡轮增压车厂商在设计的时候就把这些细节都考虑进去了，在出厂的时候都会进行改进和完善，但是这种电动涡轮只能达到每分钟一万多转的转速，想要达到几百转每分钟数千转。

首先，汽车电瓶提供的电压是不够的，因为只有12V，只有大幅度提高电瓶电压才能做到。那么，即使电动涡轮机可以达到如此高的转速，轴承和叶片能否承受恶劣的工作条件？高温和高离心力能承受得住吗？

更何况这些电动涡轮叶片一般都是塑料做的，是该扔掉还是烧掉？