转子发动机已有半个多世纪的历史，最初是由德国工程师发明的。在初期，各大汽车制造商都对转子发动机投入了极大的热情，但随着研发的深入，工程师们发现转子发动机的劣势越来越明显。

以至于其与活塞往复式发动机相比的劣势燃烧远远大于优势，不适合量产和推广，于是大家放弃，继续投入，此时的马自达坚信转子发动机仍有发展潜力，继而购买多项相关专利继续专注于转子发动机的研发。

转子发动机是德国人发明的，它的诞生只是内燃机进化的一个方向，它的优点很少，缺点很多，却被悲催的马自达变成了悲剧的引擎，事实上，转子发动机一直被过度宣传而神话，真正的转子发动机没有你想象的那么强大。

只是朋友喜欢悲剧英雄罢了，转子发动机启动阶段与国际汽联的阴谋无关，唐并不生活在阴谋论中，转子发动机的原理很简单：转子发动机的三个角与外壳接触，形成三个独立的气室，通过三角转子的不断旋转。

三种不同体积的气体不断交替膨胀和收缩，使空气和燃料被吸入发动机，气体膨胀时产生相应的能量，最后排出废气，回转马达的优点是：体积小、转速更高、振动小、噪音低、油门响应更快、声音迷人、动力更强等！

缺点是许多汽车制造商不使用它的重要原因！转子发动机也是“烧机油”的鼻祖。由于机油和燃油通过一个装置注入气缸，为了保证转子的平稳运转，每次喷油都会喷出机油，机油天生就是与机油和汽油一起燃烧的。

油耗高、烧机油甚至磨损严重都不是最大的问题，其实最根本的原因是转子发动机维修一次就相当于拆开整个发动机更换密封套件，人工成本高，一般来说，这是20,公里左右，维修时必须拆开，即大修等于拆装，小修就是换机油和滤清器。

结合这些动机，转子发动机不可能普及，许多厂商放弃了转子发动机的研发，马自达的传奇之战RX7这台车确实轰动一时，但骄人的战绩并不代表它的致命短板已经被铲除，该有的问题全都有了。

小巧轻便、动力出色的发动机成为了数人理想的发动机，于是一向喜欢新技术的马自达花重金买下转子发动机技术，还专门派技术人员到NSU学习，经过马自达技术工程师的精雕细琢，这款转子发动机终于投入实用并实现量产。

一直持续到年新一代R系列跑车RX-8发布，转子发动机的活跃从未停止，这一次，转子发动机由于各种原因停转了，根本不可能有鱼和熊掌，因为转子发动机技术比较先进，生产工艺要求比较高，成本也比较贵。

现在，马自达对这项技术已经有了很好的了解，所以这项技术还没有应用到汽车上，转子发动机的油耗比较大，主要是转子发动机的燃烧室形状不利于完全燃烧，火焰传播路径较长，增加了发动机的燃油和机油消耗。

另外，转子发动机只能使用点火式，不能使用压燃式，所以不能使用柴油，转子发动机一直被认为是内燃机发展的一个方向，它既有优点也有缺点，在这个阶段，如果我们不能轻易避免它的缺点。

只能说它不适合现在，但我们不能理解优点而避免缺点，说它比活塞内燃机更先进，所以转子发动机可能有未来，也许它是一个插曲，但它仍然是一代人的记忆，对于此事你是怎么认为的呢？#转子发动机#

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