F1才1.6L的排气量偏偏要做成六个气缸的原因：它的缸径大致是98mm左右，但是行程，只有35mm左右。一般的民用车活塞行程比F1要长得多，比如GT86之所以叫“86”，其中一个原因就是它的H4发动机缸径和行程都是86mm。关于缸径行程之间的关系与性能影响参考这个：赛车发动机，特别是F1，与普通轿车的发动机的主要区别是？简单说来，就是缸径行程比比民用发动机高很多。一般民用内燃机的缸径行程比都在1左右，可能小于1也有可能大于1，但是偏差不会太大，即缸径与活塞行程基本相同。而F1发动机的缸径行程比，我在Wiki上查到的数据是可以达到2.5，也就是说缸径是活塞行程的2.5倍。这样的设计是F1引擎可以保证炒高转速的基础。====先说缸径行程比====缸径×行程是发动机的一种标示方法，比如大名鼎鼎的F20，缸径行程标示为86×86mm，即气缸直径86mm，行程86mm。民用车，行程不能太小，过于极端的短行程发动机不是日常买菜能用得了的。那可能有人会问了，既然如此，我把每一个气缸的缸径缩小、行程加长，做出小排气量多气缸发动机行不行？很不幸，发动机的缸径并非可以随意缩小的。原因有很多，比如行程过长会导致吸气冲程吸入的混合气中混杂的废气比例增加，降低扫气质量，过小的缸径在同等燃气压强下产生的压力更小，甚至可能抵消加长行程(力臂)带来的扭矩输出优势(燃气压强也是不能无限增加的)，过多的气缸也会带来更多的阻力，让原本就有可能不行的输出功率更加雪上加霜。纯不靠谱瞎猜：要是做成双汇那么粗的活塞，可能燃气连活塞本尊都推不动(应该不会)。算一算就知道，1.6L的V12发动机，做成等径程发动机也只有55mm……同样的排量做成I4可以带一台汽车，做成V12估计能带动三蹦子。为了增大行程“提升扭矩”缩小缸径可能实际输出会更糟，为了让发动机能看起来更正常一些(输出也跟正常一些)增大缸径就得缩短行程，日常难开。所以1.6这种小排气量规格，正常是做成4个气缸，缸径和行程都足够大，可以在比较正常的燃气压力下驱动一辆正常的买菜车，开起来还巴适。做成6个气缸已经是很不正常的顶级竞赛领域的事情了。最后，3.5V12是存在的。大牛太祖Miura就是一台3.5V12(更逆天的是这玩意儿是横置，横置V12……)，甚至更小排气量的V12也是存在的——Ferrari当年有3.0V12。2.4LV8也是存在的，是上一个F1发动机的规格，当然，一样是b×s突破天际的超短行程发动机。民用的也有(大雾)，不过是两台V4摩托车发动机凑一块强行V8，摩托车发动机自然也是超短行程发动机：LamborghiniV12发动机的排气量变化还是挺大的。排气量从3.5L一路增加到现在的6.5L。不过考虑到这么多的气缸数量，每个气缸的尺寸变化倒并没有想象中的那么过分。最早的3.5LV12，b×s是77×62，而到了6.5LGen1，变成了88×89，从短行程发动机变成了长行程发动机，这使得大牛更适合开去超市买菜(才怪)。大概这种变化被批判了，于是Gen2又改成了短行程发动机(实际上是扒来的奥迪的V12发动机)，是95×76.4，功率因此得以突破PS。不过不管怎么样，大牛的V12也不是买菜发动机范畴，和Miura同时期的买菜车，基本上也就是1.6-2.5I4的样子。这还仅仅是性能的考量，如果算上制造和维护的成本，多气缸的劣势就更让人找不到在买菜车上使用的理由了。多气缸并不是多两个窟窿眼那么简单，每个气缸都要有配套的配气、供油、润滑、冷却、点火等等一系列设计，带来的制造成本的增加是很显著的，而且随着设计复杂度的提升，制造的良品率还会降低，更加剧了成本的提升，买菜车经不起这般折腾。

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