航空带动机是一种高度繁杂和精湛的热力死板，为航空器供应航行所需动力的带动机。做为飞机的心脏，被誉为"产业之花"，它直接影响飞机的本能、牢靠性及经济性，是一个国度科技、产业和国防势力的要紧显示。

01活塞带动机

▼

对航空带动机而言，起先应用的便是活塞式带动机，其处事旨趣是指活塞承载燃气压力，在气缸中举行屡次行动，并根据连杆将这类行动动弹成曲轴的回旋运动。

在20世纪早期，莱特伯仲将一台4缸、程度直列式水冷带动机改装后，胜操纵到了“航行者一号”飞机上，完结了航行实验。这也是人类汗青上第一次具备动力、也许载人、安稳运转、可职掌的航行器胜利航行。在第二次天下大战中，活塞式带动机获患有技能改革，优化了带动机的本能和运转效率。

活塞式带动机要紧由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨加速器、机匣等构成。气缸是搀杂气（汽油和空气）举行焚烧的地点，气缸内包容活塞做往返行动。带动机处事时气缸温度很高，因而气缸外壁上有很多散热片，用以扩充散热面积。

▲活塞式星型带动机

气缸在带动机壳体（机匣）上的陈设方式多为星形或V形。罕见的星形带动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积雷同的状况下，气缸数量越高带动机功率越大。

▲活塞式星型带动机

在喷气带动机浮现以前，活塞式飞机带动机大多采取星型计算，因其曲轴短战地生计性强，构造紧凑占用飞机空间小而被舰载机精深应用，另外带动机则采取V型计算。

▲星型带动机用于飞机

星型带动机沿轴向安插在机头，输出轴直接连续桨叶，比直列式活塞带动机更公道的操纵了空间，省去了加速机讲和动力变向传送机构等，利于减弱机身分量，使机体更矫健。

02涡喷/涡扇带动机

▼

20世纪30年月后期到20世纪40年月初，喷气带动机在英国和德国的降生，创始了喷气促进新时期和航空行状的新纪元。当代涡轮喷气带动机的构造由进气道、压气机、焚烧室、涡轮和尾喷管构成，战争机的涡轮和尾喷管间尚有加力焚烧室。

涡轮喷气带动机仍属于热机的一种，就务必听命热机的做功准则：在高压下输入能量，低压下释放能量。喷气式带动机和活塞式带动机都须要有进气、加压、焚烧和排气这四个阶段。

不同的是，在活塞式带动机中这四个阶段是分时顺序举行的，但在喷气带动机中则是赓续举行的，气体顺序流经喷气带动机的各个部份，就对应着活塞式带动机的四个处事地方。

空气首先加入的是带动机的进气道，当飞机航行时，也许看做气流以航行速率流向带动机，由于飞机航行的速率是改变的，而压气机适应的来流速率是有确定的范畴的，因此进气道的功效便是过程可调管道，来日流调动为符合的速率。

进气道后的压气机是特意用来抬高气流压力的，空气流过压气机时，压气机处事叶片对气流做功，负气流的压力，温度抬高。在亚音速时，压气机是气流增压的要紧部件。

从焚烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在统一条轴上的涡轮。燃气的部份内能在涡轮中膨胀转折为死板能，启发压气机回旋，在涡轮喷气带动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功适值即是压气机紧缩空气所耗费的功以及传动附件征服冲突所需的功。

过程焚烧后，涡轮前的燃气能量大大增长，因此在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的紧缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机出口高不少，带动机的推力便是这一部份燃气的能量而来的。

从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继承膨胀，以高速沿带动机轴向从喷口向后排出。这一速率比气流加入带动机的速率大不少，使带动机获患有反效用的推力。

03涡桨/涡轴带动机

▼

涡桨/涡轴带动机是在涡喷带动机降生、老练后，将活塞带动机涡轮化而研发进展的新式动力。涡桨带动机替代活塞螺旋桨带动机用于静止翼飞机，涡轴带动机替代活塞轴带动机用于旋翼直升机。

涡桨、涡轴带动机主机构造基础是相同的，可是中央加速传动系统和促进器不同，因而两者有较大的通用性，轻易相互改型派生。

涡轮螺旋桨带动机，简称涡桨带动机，由螺旋桨和燃气产生器构成，螺旋桨由涡轮启发。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，惟有大致转/分，为使涡轮和螺旋桨都处事在寻常的范畴内，须要在它们之间安设一个加速器，将涡轮转速降至万分之一左右后，才可启动螺旋桨。

这类加速器的负荷重，构造繁杂，制形成本高，它的分量寻常相当于压气机和涡轮的总重，做为带动机总体的一个部件，加速器在计算、缔造和实验中占领相当要紧的身分。

涡轮螺旋桨带动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇带动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比带动机大不少，气流量也深远于内在道，是以这类带动机实践上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇带动机。

由于涵道比大，涡轮螺旋桨带动机在低速下效率要高于涡轮风扇带动机，但遭到螺旋桨效率的影响，它的实用速率不能过高，寻常要小于km/h。在中低速飞机或对低速本能有矜重请求的察看、反潜或灭火等表率飞机中的到精深运用。