我们国内的司机往往舍不得踩油门，红绿灯慢起步，快车道慢慢开，我个人估计至少90%的人没有踩过地板油，他们的理由不外乎两个，首先是节省燃料，二是高速会伤车，那么超过rpm的转速真的会伤车吗？

首先需要说明的一点是，就发动机本身而言，完全可以承受转的负载，某汽车热评曾在之前的文章中写道，当发动机运转时，判断高速行驶是否会对发动机造成损伤的依据之一就是看活塞此时的平均转速。

国际公认的活塞安全平均速度为每秒80英尺，目前很多车的仪表盘上转速红线区域是、转，有的会达到转，我们可以根据常规发动机的活塞尺寸，活塞在气缸内的运动行程，1米≈3.28英尺的单位换算。

直接套用平均活塞速度=2*活塞行程*速度/60的公式，通过简单的公式计算，我们可以知道，当发动机在转时，其活塞的平均转速远低于国际公认的安全速度80英尺/秒。

所以从理论上讲，发动机可以承受转的怠速.从机械角度来说，发动机不怕连续高速运转，就怕高转速和低转速，这是最有可能造成发动机损坏的情况；但是单纯保持一定速度持续运转伤害并不大！

发动机最怕的就是物料温度的不断变化和循环，也就是由于上述突然的高低转速，这种工况很容易使物料的温度跟着高低走，受不了忽冷忽热吧？但是人往往对持续的高温和低温比较有抵抗力！

所以，单一的高速工况并不可怕，可怕的是低速和高速，这对发动机的伤害是最大的！大家都知道，在加速油门的过程中，发动机必须进行快速压缩，燃烧室内的温度也会随之升高。

自然吸气发动机正常工作温度一般在70-90度，直喷高压缩比一般在摄氏度左右，公里/小时的高速在摄氏度正负10度左右，所以怠速转时的温度是不是更高？肯定是高于摄氏度。

除了自身的冷却循环系统降温外，还有空气动力循环散热损失一部分热能，汽油混合气燃烧释放热能，气体在温度升高时膨胀并被压缩，但受限于封闭的燃烧室，由于气体不能膨胀压缩比增大，缸内压力增大，温度极高。

反复瞬间猛踩油门，在这种情况下，发动机的曲轴、连杆、正时皮带、正时链条等都会在短时间内承受巨大的冲击，这肯定不好，尤其是同步带车型，瞬时加速会大大增加皮带受力，有折断的风险！

但话又说回来，导致断裂风险的不是正时皮带质量差，而是正时皮带处于旧状态的自然风险，对于真正完好无损的皮带来说，这种风险是极低的，所以，及时对发动机进行正常的保养和维护，将这些隐患扼杀在摇篮里才是最重要的！

机油少了就不敢调高调低了，首先，活塞的冷却可能跟不上，由于活塞在气缸内做往复运动，不能直接接触冷却液，散热比较困难，大多数发动机活塞在活塞底部都有喷嘴，用来喷射机油来冷却和润滑活塞。

如果机油太少，冷却效果会变差，发动机容易出现问题，总的来说，发动机比普通人想象的要耐用得多，转并不是发动机的极限转速，只要润滑到位，对发动机的损伤基本可以忽略不计。#发动机#

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