汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。轻微烧机油的缓解方式增加机油高温粘度标准发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。活塞＝刮板缸壁＝墙壁机油＝腻子重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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