对于刚接触具有反桨功能的螺旋桨朋友，对于β杆和β环的作用，往往难以理解，很多资料也没详细讲述其工作原理。他的名字并不像变距杆或整流罩等这样直观，可以顾名思义；从其名字上很难推测出其用途。所以，今天达芬奇就来同大家讲述下β杆和β环。

在讲述β杆之前先介绍两个的专业术语，即油门杆的α范围和β范围，见下图：

α范围：发动机油门杆在空中慢车至最大油门之间的变化区域；

β范围：发动机油门杆在空中慢车状态至最大反桨状态之间的范围；

简单来说就是，有关β的所有设备都是在β范围内发挥作用的，在β变化范围外不作动。了解了这个概念后，我们就容易理解下面有关β的概念。

β环和β杆是什么

β杆和β环是在螺旋桨上，在β变化范围内才起作用的杆和环；

β环见下图所示，β环顾名思义就是一个圆环，圆环同螺旋桨相连，一方面随螺旋桨一起转动，另一方面在最小桨距角附件及以下，随着桨距角的改变而向前或向后移动。

β杆实物图如下图所示，虽然各个发动机和螺旋桨的β杆样式不同，但形式都同下方一致；β杆均是连接β环，β活门以及燃油量调节单元的连杆。其中β活门的作用我们下面再详细介绍。

β环和β杆的作用

β杆的作用主要是将螺旋桨桨距角（下称“桨距角”（pitch））的变动，与β活门的关闭和燃油流量调节杆的移动三者联动起来，其中β环的主要作用有两个：1，防止桨距角减少到最小桨距角（fine）以下；2，在反桨状态下，以及流量调节杆不改变情况下，保持桨距角的不变化。我们在之前讲到，β环和β杆都是在β范围内才会作动的装置。如图所示，为β环及连接示意图和实物图。

β环通过拉杆与β环推拉器相连；如下图所示，当飞行器下滑降落时，油门逐渐减少至空慢状态，螺旋桨转速也在CUS（螺旋桨等转速控制器，亦称调速器）控制下将螺旋桨桨距角逐渐减少，直至靠近最小桨距角（fine），此时气缸便逐渐移动至β环推拉器处，若继续减少桨距角，气缸便会推动β环推拉器往前移动，而β环推拉器与β环固连在一起，于是带动β环一起移动，β环与β杆相连，β杆便会向前拉动β活门，使β活门关闭，从而使桨距角停止变动，维持在最小桨距角状态。

当移动到最小桨距角状态后，再减少油门，桨距角将不会改变。此时若要改变桨距角，只能通过调节燃油流量调节杆（FCU）进行调节（如下图所示），此时通过拉动FCU控制凸轮，然后通过换向凸轮机构及推拉杆，进而带动β杆移动，β杆又带动β活门的开启，进而使螺旋桨缸压再次升高，进而推动螺旋桨桨距角继续减少；

但此时应该注意到，随着桨距角减少，进而带动β环再次向后移动，β活门会再次关闭，此时桨距角将继续保持不变。这样的设计可以保证桨距角始终随着流量调节杆缓慢移动改变，而不会出现急剧减少导致反桨阻力过大的情况发生。同时，在航空业，时刻把安全设计作为第一位考虑，为了防止β活门失效，进而引起空中反桨或反桨角度过大问题，会专门备份设定一个“桨距锁紧电磁阀”，一旦β活门失效，便可立即自动起动此电磁阀，以维持恒定的桨距角。

最后再通过一段视频，让大家直观全面了解下β杆和β环。

好啦，今天达芬奇科普关于β杆和β环的介绍就到这里了，有任何疑问都可在下方留言。