在燃油车市场的内斗中，涡轮增压和自然吸气谁更强似乎是永恒的话题。虽说自然吸气诞生更早、技术更成熟、维护更省心，但仍不妨碍涡轮增压后来者居上成为市场主流。放眼市场，自吸的车型近几年越来越少出现了，这种情况到底是为什么呢？今天我们就来通过主观和客观因素解析一下。

首先我们要知道，内燃机的本质就是燃烧做功，通过进气系统提供足量的空气，将燃料与有效助燃成分（氧气）混合转化为动能驱动汽车。

简单来说，发动机的性能是由来决定的。这就意味着，发动机的进气环节直接决定了彼此同排量博弈的优劣势。

涡轮增压

为了在有限的气缸容积里填充更多的有效助燃成分，涡轮增压采用了强制进气的方式，该技术的主要通过涡轮增压器来实现。

其中，涡轮、泵轮（叶轮）、涡轮泵轮共用轴这三部分是帮助涡轮增压器完成强制进气的关键。在未压缩气体进入引擎气缸前，引擎废气推动涡轮驱动叶轮运转，预先对气体进行压缩，有效提升进入引擎气缸气体的密度、减小气体体积。在气缸容积内填充更多空气，使发动机充气系数大于1，获得更多的有效助燃气体。

通俗来讲，涡轮增压发动机可以在不提升排量的情况下，通过更多空气注入引擎提高性能，同时有利于车身轻量化。

不过，在现有技术条件下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机多了很多部件，工作时还处于高温状态，时间久了肯定比自然吸气发动机更容易损坏，从使用寿命及后期维护看，它是不如自然吸气发动机的。涡轮发动机对燃油油品和机油品质要求也更高，这就为车主带来了高昂的维保费用。

自然吸气

相比涡轮增压，自然吸气就显得佛系了许多，因为它不依靠任何增压器来进行吸气。

自然吸气依靠的是活塞向下运动产生的负压，将空气通过大气压直接压入引擎气缸内，吸气量完全取决于气缸容积，发动机充气系数最多等于1。与注射器吸水的原理相似，在拉动注射器活塞时，内部气压高就容易吸不满，而且还吸得慢。

也就是说，自然吸气发动机能获得的空气是非常有限的，想提高性能就只能通过提升排量的方式来解决。

单是从技术上来看，进气明显是自然吸气的颓势，这就造成了同为2.0，涡轮增压性能更强的局面，我想也是目前市场更加宠爱涡轮增压的原因之一。

当然，除了本身结构造成的差异，还有不少客观原因。

环保要求：随着越来越严苛的排放标准出台，小排量时代已经来临，目前市面上的车排量基本都在2.0以下，想要小排量和高性能并存，涡轮增压要比自然吸气更符合标准，驾驶体验也更好。

技术成熟：目前涡轮增压已经普及，技术也越来越成熟，只要机油没问题，之前10万公里换涡轮的情况已经不复存在。而且随着全合成机油的普及，后期维护与自吸的差距也已经逐渐缩小。

由此可见，在时代潮流下，自然吸气与世界形成参差只不过是必然，涡轮增压成为主流也不过是大势所趋。

作者/知嘹汽车Lee

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