扫气箱太过“火热”可不是什么好事，今天从一起扫气箱起火爆炸引起的机损故障说起，带大家梳理扫气箱维护保养应注意的事项。

故障回顾

某轮主机UEC52/H、二冲程、定压增压、直流扫气、kW，r/min，连续发生2起严重的机损事故。当发生扫气箱着火时，机舱值班人员迅速将油门拉至停车位置，并用蒸汽灭火，与此同时增压器发出尖锐的声音(飞车)，伴有连续的爆炸声并有黑烟冒出。

从机损情况看，增压机叶轮、止推环及压气端蜗壳被打坏，这是由于爆炸产生的侧向推力将转子推向压气端所至。同时，排烟管内的爆燃导致排烟管4个膨胀节破裂。从船上保存多个损坏的增压器止推环和几个排烟管的膨胀节被原船东用电焊焊死的情况来看，这样的事故曾在船上发生过。

原因分析

吊缸检查发现主机缸套状态良好,磨损都在0.8mm以内，气缸注油良好，无明显的圆度误差；活塞头表面没有明显的腐蚀、穿孔，活塞头状态正常；扫气口清洁，结炭不严重；高压油泵定时准确；然而，该主机增压器涡轮端喷嘴环有轻微变形，增压器转速不足，导致辅助鼓风机长时间持续运转；经船舶检查，喷油器非原厂生产，原厂喷油器装机后使用效果大大改善。

（该轮使用的UEC系列柴油机对燃油雾化燃烧要求高，要求油气混合物在较短的时间内彻底完成燃烧，否则易造成后燃引起扫气箱着火。）由此基本可以确定，本次扫气箱爆燃是因为增压器增压不够，喷油器雾化不良导致的油气混合物燃烧不充分产生后燃引起的，最终造成扫气箱着火。着火的过程应该是扫气箱着火后使气缸燃烧不良，排烟温度升高，主机转速降低，调速器瞬间加大油门以维持主机转速，更加剧气缸燃烧的恶化，产生大量未完全燃烧的可燃油气混合物。这些可燃气混合物在排烟管和增压器的废气端继续燃烧和爆炸，在短时间产生大量的能量导致增压器飞车和损坏。

造成扫气箱“火热”的要素有哪些？

扫气箱着火必须氧气、可燃物积聚和高温热源同时存在。除了氧气之外，其余两大因素可由多种原因导致。

大量可燃物积聚的一般性原因有：（1）喷油雾化效果不佳，燃烧产物过量

（2）喷油定时调节不当，气缸热状态不佳引起后燃。

（3）气缸油注入过多。

高温热源的存有如下几大原因：

（1）负荷发生变化。

（2）空冷器堵塞。

（3）某些气缸的润滑系统出现故障。

（4）排气压力太高。

避免扫气箱“火热”有一套

1）确保喷油器燃油雾化质量。定期油头检查，喷油器应按规定见车和泵压，尤其

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