众所周知，机械增压器早在十几年前就开始流行了，而在最近十年逐渐边缘化，从普通的代步车到高端的豪车都逐渐地被淘汰。机械增压的发动机，就是直接利用发动机的输出驱动增压器，然后将高密度的空气送入气缸，提高发动机输出功率的装置。

其实这个装置安装在发动机上，通过皮带与发动机的曲轴相连的，它从发动机的输出轴获得动力，来带动增压器的转子转动，从而将空气吹入进气口进行机械增压，这种增压器是在不增加发动机排气量的前提下，提高动力轮输出的方法。

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般用皮带连接曲轴皮带轮，通过曲轴的扭矩间接驱动增压器，以此来达到增压的目的。根据结构的不同，机械增压有多种的类型，包括叶片式、鲁式、温克尔式等，而活塞运动最早被认为是一种机械增压，如今，鲁式增压器的应用最为广泛，是改装的热点。

鲁式的增压器有双叶和三叶转子两种，双叶转子是比较常见的，它的结构就是两个茧形转子安装在一个椭圆形的壳体内，转子之间有一个小间隙，没有直接的连接，通过斜齿轮联动，一个转子的转轴与从动皮带轮连接，转子轴的皮带轮上装有电磁离合器，不需要的时候松开，就会停止加压，离合器是由电脑控制的，以此达到省油的目的。

机械增压的特点包括，可以在低速下实现增压，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，也就是机械增压发动机的油门响应会随着转速的增加而增加，动力输出也会相应地增加，所以增压发动机的操作感觉和自然气很像，但是它可以有更大的马力和扭矩。

机械增压器会增加油耗，因为增压器的动力是来自发动机的曲轴，曲轴另一端的飞轮是用来输出扭矩的。所以，任何与曲轴相连的，依靠曲轴扭矩获得动力的机器，都会降低曲轴的真实输出功率；比如说汽车空调的压缩机，在使用冷气的时候就会消耗曲轴的扭矩，这时候发动机的状态是主动提速，那为什么还要提速呢？

原因就在于发动机的怠速需求，怠速是发动机以最低喷油量和进气量的燃烧，产生能维持曲轴正常转动的扭矩，发动机不失速的等待状态。那么，当压缩机通电参与运转的时候，压缩机本身就消耗扭矩，扭矩不足以驱动曲轴正常转动，就可能会导致熄火。

如果要保持不熄火，那么，就需要提高发动机的转速，燃烧足够的燃油来补偿压缩机消耗的扭矩，实现正常的怠速运转。它的优点就是，可以根据不同的设计要求来提高升增压比，工作稳定、工作温度低、长寿、成本低。

在没有动力滞后，动力输出就会非常流畅。在发动机有限的空间内，可以在不同转速下获得更多的压缩空气，使燃料燃烧得更充分，减少环境的污染。在不增加气缸数量和重量的情况下，提高动力的输出，这是一种低成本的、绿色环保的、可以快速普及的技术。

当发动机怠速的状态下，机械增压仍是在工作的，对进气口持续增压，就像是发动机怠速时空调压缩机仍在运转一样。优点就是增压车在高海拔地区的起步和爬坡，不受发动机低转速的限制，会持续输入压缩空气保证动力的输出。

但是，由于安装在发动机的转轴内，需要消耗少量的部分功率，机械增压主要是增加中低速的扭矩输出，时适用于大排量的汽车。而与大排量的涡轮相比，大涡轮的滞后是更明显的，机械的增压可以避免滞后，与涡轮一样有中低转速的扭矩爆发。

到了高速后效果就不明显甚至是成为了拖累，但是大排量的自吸发动机本身到了高速后有很好的后段爆缸，因此这个缺点相对来说还是可以接受的。其实机械增压器的改装并不难，然而，增加扭矩的效果并不高。原因就是涡轮是由曲轴驱动的，即使曲轴的速度可以通过齿轮组合来放大，但速度的极限非常低。另外增压器的运行阻力会消耗曲轴的扭矩，所以改装车的动力提升程度并不理想。

综上所述，原厂配备的各种增压系统的发动机是不需要担心的，因为对材料的需求会满足温度的要求，而自然吸气发动机如果改装成增压器，发动机机体必然要承受超过标准限值的温度，在高温的环境下就会增加磨损的程度。所以机械增压改装的最低标准也是要慎重的，必须改装的话，不宜选择压力过大的增压器。