导读：什么是双涡轮增压技术，它的实现原理与特点是什么？各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：什么是双涡轮增压技术，它的实现原理与特点是什么！那么我们就来看看吧！双涡轮根据不同的模型，可以有不同的布局形式组成，例如双涡轮串联解决方案，双涡轮并联解决方案，双涡轮拆分解决方案等，不同的组合也决定了它们的不同特性；一般来说，大型发动机以后将采用双涡轮增压设计方案，因为一些小型汽车根本不足以提供如此大的空间来布置两个涡轮机！V型发动机将使用并联，而L型发动机通常将使用双涡轮增压系列！通过发动机的布局，我们可以清楚地了解到V型发动机的排气在两侧，而L型发动机的排气在同一侧。简而言之，V型发动机具有两组排气歧管，而L型发动机只能使用。一套排气歧管就足够了。从上图可以看到，这是一台v6机器，其两侧都有三个气缸，每隔三个气缸共享一组排气歧管，每组排气歧管推动一个两个涡轮增压器，因此两组排气歧管驱动两个涡轮增压器分开。可以说，这种并联双涡轮增压解决方案不会互相影响，因为两组排气歧管彼此独立，所以这就是并联双涡轮增压器！常见的机器是日产GTR上使用的3.8T双涡轮增压和保时捷2.9T双涡轮增压！几乎所有的V型双涡轮并联！这是V型发动机中的涡轮的布置与L型发动机中的涡轮的布置之间的差异。两组排气歧管用于排气。布置两个涡轮机比较容易。布置一台涡轮机比较麻烦！我们不能再将两个排气歧管放在一起来驱动涡轮吗？因此，一般而言，对于v6，v8等发动机，要么具有增压器布局，要么直接让发动机曲轴驱动增压器，然后将增压器系统逻辑上插入v6，v8，v得v形角度类型角的神奇效果之一是更容易容纳机械增压器！涡轮增压的v6和v8都将使用双涡轮增压器！双涡轮增压方案这很容易理解。通常，它是由高等级增压器和低等级增压器组成的两级增压系统。请注意，高档增压器是小型涡轮增压器，而低档增压器是大型涡轮增压器。这两个涡轮机由一组排气歧管驱动，因此也称为串联双涡轮机。通常，这是在直列式发动机中广泛使用的双涡轮布局，因为直列式发动机的废气在一侧，通常由一组排气歧管组成。排气管就足够了（到六缸的直列式机器几乎处于开发的尽头），因此它只有一组排气歧管，并且不可能分别推动两台涡轮机。因此，该组排气歧管推动两台涡轮机，一台大一小。通常，这些系统有两台涡轮机，一台大一小！双涡轮并联系统的特点两个并联的涡轮增压器，两组排气歧管各自驱动一个涡轮（两个涡轮增压器完全相同，尺寸相同），彼此之间没有任何干扰，并且没有叠加效果；想象一个v6双涡轮增压器对于发动机，每组排气歧管的驱动效果实际上是发动机的一半，因此，尽管有两个相同的涡轮机，但每个涡轮机都由发动机的一半驱动，因此实际上与两个排气歧管。推进涡轮机具有相同的效果，因此这是并联增压双涡轮机的特征。尽管有两个涡轮机，但每个涡轮机均由一组排气歧管（相当于半个发动机）驱动。因此，两个涡轮机不能重叠。涡轮增压器固有的问题，例如磁滞，喘振以及这种双涡轮增压器布局，同样多！双涡轮增压系统的特点滞后问题一直困扰着涡轮增压发动机。回顾几十年前，涡轮增压发动机仅存在于赛车比赛领域。所有涡轮增压发动机均具有大惯量涡轮。特点是功率显着增加，但对废气的需求却很大。在低速范围内，滞后现象严重且转矩较弱，因此它只能存在于比赛领域（赛道可以提高速度并保持高速，这可以避免滞后问题。一次，你就输掉了比赛。），所以这种早期的大惯性涡轮机具有严重的磁滞，低扭矩和薄弱的特性，很难进入民用车辆领域！后来，工程师有了一个主意。由于民用车不需要如此高的极限功率（高速爆裂），因此无需配备如此大的惯性涡轮机。从那时起，它们进入了小型惯性涡轮机的时代。功率提升不大，但是由于惯性小，所以对排气量的依赖性较小，排气量少时可以旋转，产生明显的增压效果。因此，民用汽车已开始广泛使用小型惯性涡轮机，这可以弥补滞后问题并缩短时间。低速时扭矩不足的问题；对于普通的杂货店购物车来说，这当然是出色的选择，但是对于要求在低速时既有足够的扭矩又在高速时需要大功率的豪华跑车，一台小型惯性涡轮机显然是不够的！由于小惯性涡轮只能覆盖低速和中速范围，而大惯性涡轮更倾向于高速范围。然后，只要将大惯性和小惯性涡轮机串联组合以形成两级增压系统，它们就可以同时覆盖高，中，低速三个速度范围。低速和中速时扭矩足够大，高速时功率大，因此这款发动机非常完美！原理很简单。发动机排气排出后，首先要通过先进的增压器（小惯性涡轮机），以确保足够的扭矩；随着速度的不断提高，排量变得越来越大，达到了先进增压器的水平。在最高值时，高级增压器的旁通阀打开，并且更多的废气继续驱动低级增压器（大惯性涡轮机）的运行。此时，一组排气歧管驱动两个涡轮机同时工作，因此它们可以彼此叠加。宝马的3.0升双涡轮增压发动机采用这种布局！简而言之，双涡轮增压布局有多种形式。实际上，还有双涡轮增压分体驱动器。这种布局方法在民用车辆中非常少见，只有那些大型多缸发动机才会使用这种方法。常见的是在线模型中使用的twin-turbo系列，而v6等模型中使用的twin-turbo并行。使用哪种形式与模型和设计期望密切相关；没有办法谈论哪种形式更好。只能说每个人都有自己的优点。v6的排气形式使得串联连接两个涡轮增压器变得不切实际，而且串联连接的并联机器也更加困难。将来，还会出现更多形式的曝气系统，例如涡轮增压器和增压器。多种形式的串联连接，例如电动助力等！感谢各位看完这篇文章，今天的分享就到这里了，喜欢小编的文章的话，请记得给小编点个赞哦，小编收到大家爱的鼓励，一定会元气满满，继续给大家推送每天不同的精彩内容的。长得好看的人都聚集过来啦，你还在等什么呢？注：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除！

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