（关键词：模块化3缸、自适应悬挂、1.2吨车重、mm窄胎）

近期MINI款正式上市，作为年度改款车型，新MINI的变化并不大，保留了1.5T的三缸发动机，除了个性化的设计，其类似卡丁车的操控乐趣主要来源于车重、悬挂和调教，在中配车型上还可以选择悬挂软硬调节，在20万级车上并不多见，那么这套系统怎么样？三缸发动机是否够用，下面我们来详细分析。

1.5T三缸发动机是否够用

作为宝马旗下的一员，MINI比大多数宝马更早使用这款小型模块化三缸发动机，包括1.2L和1.5L两个排量，从年开始生产，更换了N13直列四缸发动机。为何被称为模块化，其实是宝马了节省成本，将发动机的研发方向放到了0.5L单缸上，每个气缸cc排量，根据不同的气缸组合，该系列包括直列三缸(B38)、直列四缸（B48）和直列六缸(B58)汽油发动机。

除了汽油版本，还是柴油三缸发动机B37共享许多组件，虽然是三缸，其使用的技术与更多气缸的发动机相同。在年发布时，采用了当时先进的缸内直喷、11：1涡轮发动机超高压缩比，双VANOS可变气门正时和单涡管涡轮增压器，问题则是噪音和振动控制不如四缸发动机。

其实这台1.5T发动机特殊之处在于还使用了世界上第一个铝制的涡轮机外壳，由大陆集团为宝马定制制造，整体以轻巧和小型化为设计目标，最早用在价值万的宝马i8混合动力跑车上，以横向中置的方式放置，小而轻让i8保持了低重量，目前1.5T三缸则用于宝马集团的前驱车以及基于前驱的四驱车。

缸径为82毫米，冲程为94.6毫米，长冲程意味着更注重低转速扭矩，高转速功率则明显不足，MINI低功率版本最大功率马力，峰值扭矩Nm在转/分就爆发，持续到转/分。虽然MINI只有1.23吨，但推重比显然不够用，百公里加速时间超过10秒。更推荐高功版，功率增加到马力，峰扭Nm，百公里加速时间缩短到8.1秒，满足基本提速和高速超车需求。

款MINI的实用性

第一驾驶

MINI卡丁车一般的操控性来源于轻量化车身和直接的底盘调教，前麦弗逊后连杆悬挂带有横向稳定杆，轮胎则选用了较窄的mm宽度，更容易突破抓地力极限，带来操控乐趣，而高功率版的轮胎为mm，全系配备机械手刹，可以用拉手刹的方式做出漂移动作。

款MINI核心装备是新版本的自适应悬架，通过使用连续频率选择阻尼，在运动性和乘坐舒适性之间实现了更好的平衡。避震的附加阀负责消除阻尼器内突然出现的压力峰值，也就是遇到颠簸路段或者高速过弯转向时，弹簧阻尼力可在50至毫秒内调整，根据驾驶情况和路况，阻尼力可降低50%，也就是需要支撑时避震更坚硬，减少侧倾，但舒适性又比标准避震更好。

但是这套自适应悬挂在低功率的两款车上无法选装，1.5T艺术家版本上可以选装（元），如果对操控又更高的要求，可以选择23.83万的艺术家版本。

第二乘坐

MINI分为3门版和5门版，其中3门四座版本更加个性化，标配无框车门，尺寸小重量轻，适合喜欢独自驾驶的年轻用户，而5门五座版本更适合家庭选择，轴距比三门版长了72mm，第二排的腿部空间更大，配置方面全系差异较小，艺术家版本多了自动空调、车联网和苹果Carplay连接，可以选装元的真皮座椅、7元的哈曼卡顿12喇叭音响以及前排座椅加热。

第三安全

相比上一代MINI，新MINI整体造型更圆润，既能提高整车的空气动力学效率，又能在发生事故时加强对行人的保护，拥有更长的前悬和更高的引擎盖，基于宝马UKL前驱平台打造，安全性与宝马2系接近。入门车型标配前排侧气囊和前后排头部气帘，安全配置到位。

第四停车

MINI小巧的车身让停车变得简单，如果你对后部的盲区没有信心，则需要选装标准倒车影像，也可以选装自动泊车系统，硬顶版全系不标配倒车影像，也没有度全景影像可选，对于新手并不友好。

选车侦探观点：MINI的轻量化、小型化和操控性在款上得以保留，入门版虽然20万内，但动力不足，对于喜爱操控的用户建议选择高功率版本+自适应悬挂的组合，配置上则与豪华品牌看齐，选装配置较多，你觉得19万的三缸MINI能选吗？欢迎讨论。