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大众部分国六排放车型强制要求使用VW标准和0W20粘度的机油，如果未按照要求用油，会造成车辆什么故障问题呢？在解答该问题之前，英子先带大家了解下大众最新发动机的技术，到底是哪些发动机技术的改变，使其强制要求新标准低粘度机油来配合？这样做的好处是什么？以及不规范用油的风险是什么？我们以大众最新EA.5T（96kW/kW）发动机为例。大家可以举一反三，其他类型大众新发动机原理也是相通的。VW1.5TSI是大众公司年推出的最新EAEVO系列的第一台发动机。它是具有米勒循环燃烧功能的1.5升四缸直喷汽油涡轮增压发动机。自年以来，新的1.5T发动机逐步取代大众高尔夫和其他大众车型上的1.4TSI发动机，该新发动机也可以被视为1.4T发动机的升级版。如上图所示，我们来分别了解下EA发动机改进的技术：气缸可变技术，或称变缸技术。最新的1.5T发动机相较于过去的1.4T发动机百公里节油1L，秘诀主要就在于此。当ACT气缸可调被激活，这台1.5TSIEV0发动机会主动让第二和第三气缸的进排气门不再动作，从而使这两个气缸不工作，根据四缸发动机的点火顺序1-3-4-2,关掉第2缸和第3缸后，发动机曲轴本来每旋转度就有一次来自活塞的做功，变成了旋转度才有一次来自活塞的做功，而车辆的传动比是固定的，这样行驶相同距离，喷油次数就少了一半，油耗自然会降低。除了上述的变缸技术，能够协助发动机达到百公里油耗降低1L另外一个技术就是米勒循环和高达12.5:1的高压缩比，实现了高效率。同样借助米勒循环的马自达“创驰蓝天”发动机在燃油效率方面也有着不错的口碑。1.5TSIEVO还使用了最新的燃油直喷系统，实现了bar的燃油喷射压力。更高的压力可以形成更小的油滴，提升了燃油和空气混合效果，并大幅降低了颗粒物质的排放量，因此可以满足欧盟未来几年的严苛排放标准。智能控制的电子水泵冷却系统发动机热管理效率，在热车的过程中，保证曲轴箱和发动机中的冷却水不会流动，缩短了热机的时间，变相节约了能量，并且降低了缸体的磨损，因为我们知道在热车的过程中，由于润滑油没有处于最佳温度，发动机的磨损很大。此外，为了降低机械磨损和运转阻力，EA.5TSIEVO的气缸衬套被镀上了称之为APS的特殊涂层，摩擦表面硬度更大，更光滑，同时APS涂层可抵抗部分市场因燃油品质不佳所导致的侵蚀现象。降低运转阻力，无疑能够提升油耗表现，而降低磨损，延长发动机的使用寿命。VTG(可变截面涡轮)与传统涡轮的区别就是在VTG的进气侧有个可调涡流截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整。这样就可以改变进入涡轮废气的流量和流速，从而控制涡轮的转速。其目的是为了让涡轮始终在最佳的状态下运行。于是，这款1.5TSIEVOEA发动机的涡轮起动转速会降至rpm左右。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。VTG技术的标志性厂商是大众集团旗下的保时捷。通过大众最新EA发动机技术的详细介绍，大家可以感受到这台发动机集众多先进技术于一身，目的在于达到更好的低摩擦节能环保效果。此外，加上发动机间隙的减小，使得新发动机对机油的标准和粘度有了更高的要求。发动机使用什么标准和粘度的机油在发动机设计之初就是既定的，也就是说，不是发动机去适应机油，而是机油去适应发动机。大众VW标准要求油品℃运动粘度在7.8cSt-9.3cSt之间，高于ACEA的同级标准。这是因为大众标准的0W-20机油对℃高温高剪切粘度要求不能低于2.6，也就是要求油品要有一定的油膜强度，这样才能在高温高剪切下保持持久的润滑能力。大众VW标准要求油品蒸发损失不大于11%，同样也是高于ACEA同级标准的。要知道蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大。就目前的实际情况看，随着发动机零部件的配合间隙越来越小，高粘度机油已无法满足润滑的要求。只有低粘度机油搭配更先进的添加剂配方，才能够匹配发动机零件间更精密的间隙，最重要的一点，低粘度机油在节能减排的层面上，比传统的高粘度机油优势更明显，这足以让低粘度机油成为未来的发展趋势，另外新标准的机油（低硫低磷低灰分）对于三元催化器以及GPF汽油颗粒过滤器的保护作用也是非常重要的。综合上述，如果未按照大众新发动机要求的标准和粘度使用机油，一定程度上会造成发动机各项技术无法正常工作的问题，机油的低摩擦系数和流动性不足导致发动机节能效果受到抑制和影响发动机的使用寿命。作为精准匹配国六大众车辆的专用产品，英尊ET90W-20“蓝油”可以有效解决国六大众车辆养护难题，保证车辆行驶中发动机油压力稳定，相关实验数据均超过国六技术标准数据要求。英尊ET90W-20“蓝油”流动性强，因此具有优异的燃油经济性，日常行驶省油效果感知明显；同时在独特低排放配方加持下，可以有效降低尾气排放。因此在展现抗磨、省油的性能优势的同时，可以实现低碳排放环保要求。

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