这真是太糟糕了，你不能用你的x光眼睛透过覆盖在大众所有新涡轮增压EA引擎的引擎罩。如果你可以，你会意识到这是多么复杂的新柴油比其前身，EA。只有气缸内径中心尺寸保持不变。EA的其他方面都是新的，而且有所改进。在内部，你会发现一个铸铁块搭配一个铝气缸盖，上面的凸轮轴从同一个凸轮操作进气阀和排气阀。这种新的安排促进更大的空气输送和涡流在燃烧室。最终的结果是你的性能得到了改善，里程比以前更好了。新柴油机的马力输出从EA的马力提高到马力。扭矩是丰富的，以磅英尺的冲击力。以每分钟转的速度完成。最棒的是，新款diesel的智能架构带来了令人瞠目结舌的里程红利。如果你订购的TDI是6速手动变速器，那么在高速公路上每加仑汽油行驶44英里，在加油站之间的巡航里程为英里。

我们测试的TDI配备了大众的双离合器自动DSG变速箱，这是SEL高级车型的免费选择。虽然DSG稍微降低了公路里程到42MPG，你仍然可以期待34MPG的整体驾驶。DSG毫无疑问是当今市场上最好的自动变速器之一。与手动挡一样，它也提供6种速度，通过将安装在地板上的操纵杆插入门的手动挡，可以选择不同的速度。然而，由于柴油提供如此大的扭矩，在其转速范围如此低，手动齿轮控制几乎没有必要。只要按下加速器，就能感受到瞬间产生的巨大扭矩。

帕萨特塞尔豪华的内饰掩盖了其合理的33,车窗贴纸。如果您选择的是选取优质版本，您将会收到皮革，而非乙烯基阀座表面，舒适的运动座椅，雨感应雨刷，芬达高端音频8扬声器和子低音扬声器，RNS导航系统，8路电动座椅为司机和乘客，和木头粒度的冲刺和门饰板。在其他树林里，这款帕萨特的“玉米丝米色”(CornSilkBeige)小屋与宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)的两倍价格的产品搭配得很好。我们把芬达音频测试通过滑琳达Ronstadt的新Starbuck的CD到仪表板插槽和加大音量的方式。8个扬声器和低音炮将她的老标准转换成音乐厅的声音，同时在导航屏幕面板上方便地显示每个切分的名称和时间。在一个日益数字化的世界里，帕萨特的内部给人一种平静的经典感觉，它的模拟钟面突出地显示在仪表盘中央。转/分转速表和英里/小时速度表的表盘又大又圆，很容易读懂，这与如今流行的浮华、令人困惑的TFT表盘形成了鲜明对比。

处理一直是大众的资产，最新的帕萨特延续了传统，其精细平衡支柱前/多连杆后独立悬架设计。乘坐舒适性是极好的，部分原因是轻松的全赛季大陆专业接触轮胎(/45R18)的应力凹凸吸收超过最终的抓地力。年的新产品是机电动力转向，它非常重视反馈和精度。帕萨特的转弯半径只有36.4英尺，使得这款巨大的四门轿车更像是一辆跑车，而不是笨重的轿车。

大众强调横向在造型的帕萨特。强烈的铬格栅带强调轿车的实质72.2英寸的宽度。一个扫后车顶最高点在一个几乎平坦的后窗，这给了轿车轿式的优雅。低调优雅是帕萨特内外设计语言的特色。好的设计有一种永恒的品质，最新款的帕萨特(Passat)汽车就拥有这种短暂的美德。大众在查塔努加(Chattanooga)的新工厂生产的高质量汽车，与德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的产量相当。门可以灵活地按预先设定的止推开关打开，内部装饰表面可以精确地配合，甚至手套箱门也可以缓慢而从容地打开。制造这辆大众汽车没有明显的捷径。