曲轴是汽车带动机上严重的零部件，它的效用是把活塞、连杆传来的气膂力动弹成转矩，将活塞是直线行动转折为挽回行动，用以启动汽车的传动系统和带动机的配气机构以及其余帮忙安装。说白了它便是汽车上的动力输出元件。

曲轴的受力是极为繁杂的，它在周期性改变的气膂力、惯性力及其力矩的联合效用下处事，担当委曲和挽回交变载荷。是以，请求曲轴有充足的抗委曲、抗挽回的疲钝强度和刚度；轴颈应有充足大的承压表面和耐磨性。

曲轴个别由45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，轴颈表面经高频淬火或氮化管教，着末停止精加工。为提升曲轴的疲钝强度，消除应力聚合，轴颈表面应停止喷丸管教，圆角处要经滚压管教。须要仔细的是：氮化过的曲轴修磨后务必从新做氮化管教，不然曲轴有断裂的危险。

曲轴根基上由几何个单位曲拐形成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈形成一个单位曲拐。各曲拐的相对地位或曲拐安排取决于气缸数、气缸陈设表面和带动机处事挨次。

四冲程直列四缸带动机的动怒隔离角为°/4＝°。4个曲拐在统一平面内。带动机处事挨次为1-3-4-2或1-2-4-3。

四路途直列六缸带动机的动怒挨次和曲拐安排：四路途直列六缸带动机动怒隔离角为°/6=°，六个曲拐别离安排在三个平面内，动怒挨次是1-5-3-6-2-4。

四冲程V型六缸带动机的动怒隔离角仍为°,3个曲拐互成°。处事挨次R1-L3-R3-L2-R3-L1。面临带动机的冷却风扇，右列气缸用R示意，由前向后气缸号别离为R1、R2、R3；左列气缸用L示意，气缸号别离为L1、L2和L3。

四冲程V8带动机的动怒隔离角为°/8＝90°,4个曲拐互成90°。处事挨次根基上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1

曲轴是高速挽回的行动件，是以它的均衡是极为严重的。在曲轴的曲柄臂上配置的均衡重只可均衡挽回惯性力及其力矩，而往来惯性力及其力矩的均衡则需采纳特意的均衡机构，个别都是在带动机中插足一个或两个均衡轴，它的挽回方位与曲轴相悖，转速是曲轴的二倍，云云就能够均衡掉曲轴挽回时形成的往来惯性力及其力矩。

从理论上讲，直列六缸带动机的震荡最小，运行平顺性最佳，个别不须要操纵均衡轴便可实行曲轴的均衡。是以，商场上绝大大都的卡车带动机都采纳直列六缸的安排型式，一些高级轿车也采纳这类带动机，例如典范的名驹直六带动机，飞驰S级带动机等等。

根源：老侯解车

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