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本田雅阁失速门终于迎来了官宣，本田官方给出的调查结果是由于“中冷器出口处空气流速设计的原因”所导致。因为文字描述比较简略，也不够直观，因此很多车主可能并不太能理解这个故障的具体发生过程。所以我就来给大家掰开揉碎地做一个纯技术上的解释。什么是中冷器？中冷器是发动机进气增压系统中的一个重要部件，不管是涡轮增压还是机械增压都有中冷器，它的作用就是降低增压后空气的温度。十代雅阁所使用的是1.5T增压发动机，采用的是涡轮增压技术，空气在被涡轮加压之后由于密度上升，温度也会随之上升，此外由于涡轮工作时本身的温度也很高，因此也会传递一部分热量到增压空气中。未经冷却的增压空气温度一般可以达到度，极端情况甚至可以高达度。对于发动机来说，如果进气的温度过高也是不利于燃烧的，会造成功率下降，因此就必须给进气降温。有研究表明，进气温度每下降10度，发动机的功率可提升3%-5%，而中冷器的存在可以使增压空气温度下降30-40度，对于提升发动机效率有百利而无一害。中冷器是怎么工作的？中冷器的工作原理很简单，本质上就是一个安装在车头处的散热片，一端连接涡轮出气口，一端连接发动机的进气歧管，增压空气就从中间穿过。当车辆高速行驶或在风扇的作用下，车头的前格栅会灌入大量的风对中冷器进行风冷，从而带走增压空气的热量达到让其降温的目的。中冷器中为什么会有水？在雨天或者湿度特别大的环境中，空气中会存在大量的水汽，一旦空气在中冷器中被降温，那么水汽就会从空气中析出，并凝结成无数个小水滴，这个就是冷凝水。同样的冷凝水现象我们还会在空调蒸发箱上看到。正常情况下中冷器中的冷凝水是零零碎碎产生的，并且随着高速流动的空气被吹走，所以并不会对发动机燃烧造成影响。然而本田十代雅阁的问题在于中冷器的空气流速设计有问题，会造成冷凝水在出口处大量聚集，时间长了之后越积越多。为什么水被吸进发动机后会失速？当中冷器出口的积水越来越多，就容易引起量变到质变。因为发动机的吸力，某个瞬间这滩水会突然一下子被吸进发动机燃烧室，造成气缸缺火，继而发动机动力下降。然而雅阁失速的本质并不是缺火，而是缺火会激活发动机的自我保护模式，也就是电脑会主动限制发动机的功率，或者切断车辆的动力，这就是我们所看到的失速现象。所以总结下来，整个失速的过程应该是这样的：由于中冷器的设计不合理，涡轮增压空气在降温过程中产生的冷凝水无法及时排出，从而聚集在中冷器的出口处，当水量积累到一定程度时就会突然吸入发动机造成缺缸，缺缸引发了电脑进入发动机保护模式，主动对车辆动力进行限制，这样就造成了失速。雅阁失速带来的思考现在的汽车发动机由于大量引入了电控系统，因此更加智能。绝大多数的发动机都会在程序中设置自我保护模式，目的是为了在发动机存在故障的时候对其进行保护，避免出现进一步的损坏。发动机保护模式是把双刃剑，当车辆在高速行驶时触发了该模式则会出现动力的突然消失，造成安全隐患。因此车企在设计研发环节还需多考虑考虑这种副作用，并做出更加合理的考虑。总而言之，十代雅阁失速门本田方面已经做出正面回应，也给出了初步的诊断结果。此事后续也许还会有新的进展，我会继续跟踪，希望本田和车主们也可以共同理性对待此事件，积极做好的问题的解决和预防。PS：除了文字，我平时还会更新视频内容，如果感兴趣可以

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