之前在买G缸套件时,手抖多滑了几下,这组58.5套件没多久也出现在眼前。趁着最近可以抽出一些空闲时间,就赶快动手给他改下去了。

明辉出品的58.5汽缸组MANY跟VJR引擎是一样的,大部分引擎部品都可以共用先来开箱看一下

套件包含RIK活塞环似乎已经是标配了

凸顶活塞的设计,感觉刻意将压缩比作高,解开封印

这个Mark不知道是哪一家做的

铸铁缸,汽缸壁还蛮厚实的

移除下半部有段差设计可

下半部外径是64.0mm

汽缸内径确认为58.5mm

活塞销到活塞顶部高度11.54mm(要确认是否与原厂有差异,这会影响活塞凸出量)

原厂活塞高度为11.49mm,差了6条,就当作是量测误差与生产变异,基本上活塞凸出量高度原厂与改装品一样

活塞外径58.5mm

活塞销确认为13pin,与原厂相同活塞偏心量确认

接下来就是要确认活塞偏心量,来确认活塞安装方向;原理是活塞有偏心的设计来减少对冲击面的压力(当然有一些特殊的设计是反置偏心,有另外的目的,那又是另外一回事了)依照网上车友分享的方法,量一下就知道偏哪边了。

确认一下活塞偏心量,安装活塞时方向不要搞混(这一侧是35.35mm)

这一侧是36.18mm

距离短的是朝向动力冲击面,因此改装活塞箭头是朝向排气侧

有人要是还搞不清楚为何要如何量测活塞偏心量,可以参考一下这边”正确分辨活塞方向的方法”MANY原厂规格

借来一部小Many,车身确实很小。先来看一下Many的原厂规格

年版MANY规格

压缩比计算

再来计算一下改缸到58.5压缩比会提升到多少:

排气量:.7c.c.

缸径x冲程:52.4mmx51.8mm

压缩比:10.1:1

套用一下之前分享的压缩比计算公式:计算出来的压缩比为12.97**,考虑凸顶活塞设计及阀让槽加工较深且大,故预测改装后压缩比应该落在13.0附近(要准确的话还是之前提的要用滴定的)

**注:

因为原厂活塞为凹顶设计,所以改装后燃烧室容积需要扣掉凹下去的部分(圆柱体公式:直径*直径*3./4*高度==40.5x40.5x3./4x1.23=1.c.c.

另改装活塞为凸顶设计,所以改装后燃烧室容积也需要扣掉凸出的部分

凸顶活塞设计

阀让槽加工深且大

车辆及引擎拆装

车友在拆装引擎时,有原厂维修手册可以下载参考,但拆到一半手脏脏的,不方便再去翻手册,我习惯翻阅手册时,会作一些笔记,提醒自己拆解步骤

**这边可以下载光阳维修手册及零件册

翻手册时可以做一些笔记,提醒自己拆解步骤,边拆边参考

如何下引擎笔记

如何拆汽缸头,活塞笔记

没三,两下,引擎就下来了,很棒的是立车架就坐在引擎上,引擎就可以直接放到工作台上稳稳的

另一侧也拍一下,目的是当遇到支架或螺丝不知要装那边时,回来翻照片比对一下就知道了。哈哈

凸轮轴盖移除,凸轮轴承固定支架上有标注R,L,I,E装回去时不要装错位置。.这张照片里其实有隐藏亮点。后面再解答

引擎上死点时,凸轮相关记号位置

引擎上死点时,电盘记号及曲轴箱对正记号位置

这张照片也有亮点。

汽缸头及汽缸下来了。.也有亮点。

不知道你也注意到了吗。.天柱螺丝颜色不一样!!!

金筷子跟银筷子

原厂活塞外径是52.47mm(活塞外径会比汽缸内径小个几条...)

改装58.5mm与原厂活塞52.5mm比一比,大的有感,大支卡好用，确认活塞与燃烧室是否有干涉问题，换装改装品汽缸,活塞时,要特别去确认是否会有干涉的问题,当然这是设计好的直上套件组,应该不会有这种普拢共的问题。

第一个要确认的就是活塞与燃烧室是否会有干涉的问题，当然,如果有改装高角度凸轮轴或加大汽门,也要去确认是否有汽门跟活塞运转时干涉问题，确认一下燃烧室内凹部分的范围有多大。

有个东西要注意一下,因为活塞为凸顶设计,需要注意是否会跟燃烧室干涉。若有事情就麻烦了。

再确认一下改装活塞凸起范围与凸起量

改装活塞凸起的范围是圆外径45mm,凸起高度最高是2.2mm,且活塞销到活塞顶改装品与原厂高度是一样的,初估活塞与汽缸头是不会有干涉问题。

侧面看一下就知道活塞其实没有突出汽缸平面,或最高点有突出其实也只是一点点。有人有发现亮点吗?后面的螺丝是要压住汽缸壁免转动曲轴时汽缸上下移动。

转到汽缸上死点确认一下状况

这时候有置具与量测工具的话,可以量测一下上死点时活塞到汽缸平面实际突出量。(这个以后要削汽缸提高压缩比时会用到。

侧面看一下就知道活塞其实没有突出汽缸平面,或最高点有突出其实也只是一点点。

改装的气缸座垫片厚度有0.85mm

原厂的汽缸座垫片垫片厚度0.50mm

因为改装汽缸座垫片厚度为0.85mm,原厂为0.50mm,所以改装后汽缸是整个往上抬高0.85-0.50=0.35mm,所以活塞更不容易与汽缸头干涉,

另----------要提升或降低压缩比,这个垫片换一下就可以轻松自由变动。

当然,如果垫片厚度更动幅度过大,还需要考虑是否有气门开启角度变化问题。(这个有点太深入了。.

汽缸床垫片,改装与原厂都是一样0.30mm

汽缸头上去,各个螺丝照原本拆装的位置复原回去,突然发现桌面何时多了这两个东西，这是哪来的？要装在哪里?完全没印象。

多出来的橡胶与金属垫圈

老司机了,不用慌,拨浏海,吹口哨(其实最近才拆第二台,还敢自称老司机)

立马回去翻维修手册!翻来翻去,都找不到相关资讯。..惨!再去翻光阳其他机种维修手册资料,也都没有相关资讯。.连零件册也都没有相关资讯。鬼月都已经过了,难道还看到鬼吗。

不过还是回去仔细比对一下零件册,也许可以发现一些蜘殊马迹。

汽缸头零件册展开图

看一下垫圈的地方跟华司的地方-,3个8.0mm跟1个8.1mm。.这是神摸鬼设计

再回头检查一下垫圈,为何只有3个。而且用游标卡尺量了一下,都是8.0mm,遍寻不到那个8.1mm垫片。.

再回去比对一下之前拆解时的照片,好像发现线索了。

右下角那颗天柱螺丝,在那个平面垫片下可以隐约看到金属垫圈。.之前说的亮点就是那个平面垫圈竟然是放在凸轮轴承盖支架下面,而且右下角这根螺丝竟然用了2片8.0mm垫片,上面两根螺丝都没有平面垫片。..

垫圈的位置就是在右下角天柱螺丝

垫圈的位置就是在右下角天柱螺丝

先放橡胶垫圈再用金属垫圈压住。

终于真相大白。

推测应该是后来有改版,公布在环保署的拆解资料未同步更新到,因此才找不到垫圈的相关资料。。环保署公务人员当然是不会去翻阅这些资料的,有资料公布就可以交代的过去了。至于资料正不正确,不会有人去

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