气缸

柯尼塞格如何使用3缸发动机输出600马力

发布时间:2023/5/31 14:38:42   
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同为马力,兰博基尼10缸引擎对比柯尼塞格3缸引擎

科尼赛格自由阀技术:

克里斯蒂安·冯·柯尼塞格于年创建了这家瑞典公司,生产一款“世界级”跑车。经过多年的开发和测试,第一辆量产车CC8S于年推向市场。

柯尼塞格CCXR

柯尼塞格Jesko

柯尼塞格积极参与“绿色技术”开发计划,从CCXR柔性燃油跑车开始,一直到Jesko。柯尼塞格还致力于下一代内燃机技术和插电式电动汽车系统。柯尼塞格还创造了一款无凸轮轴活塞发动机,该发动机于年在柯尼塞格Gemera上首次亮相。

科尼赛格的自由阀技术是什么?:

自由气门技术用气动执行器代替凸轮轴气门。每个气门都有自己的电子控制执行器,而不是凸轮轴。气门不再遵循预定义的凸轮轴凸角轮廓,允许程序员创建他们想要的任何气门正时。

凸轮轴气门有什么问题?:

例如普通的内燃机使用至少一个旋转凸轮轴来打开和关闭气门。当曲柄旋转得更快时,阀门打开的时间更短,在最需要时提供的空气量最少。这导致引擎在较高的转速时效率较低。

解决问题的可变气门正时技术:

可变气门正时和升程电子控制(VTEC)是本田发明的一种气门正时技术。这种类型的系统使用油压来改变凸轮轮廓。凸轮轮廓允许在较高的发动机转速下增加气门升程,从而允许更多的空气进入气缸。

这增加了可产生的功率。本田的许多高性能汽车,如NSX、IntegraR型、S和CivicR型,自20世纪80年代末推出VTEC以来一直使用VTEC技术。

自由阀门是如何工作的?

电脉冲被传输到阀门的电磁阀,使其打开。阀门的开度由空气和液压的混合物控制,从而消除电磁阀产生的任何振动。阀门的开度也由空气和液压压力决定。当电磁阀的电信号消失时,液压会迫使其关闭。

没有钢凸轮轴机械限制的发动机是柯尼塞格Freevalve发动机最基本的形式。每个阀门位置由其自己的执行机构控制。

科尼赛格对无凸轮轴技术的探索以及13年,下面视频详解:

柯尼塞格Freevalve技术的优点:

Freevalve是一项发明,由于其显著的优势,彻底改变了内燃机行业,以下列出了最显著的优势:

1.效率更高

柯尼塞格FreeValve的无凸轮设计使阀门几乎可以立即打开和关闭。这导致了更有效的燃料-空气组合。如前所述,柯尼塞格gemera3缸2.0L发动机产生的马力(马力

转/分)与5.2Lv10兰博基尼huracan相同。

2.尺寸紧凑

Freevalve的体积小、重量轻也值得注意。与顶置凸轮轴发动机相比,它更短、更窄、更薄。这在一定程度上是由于缺少驱动凸轮轴的链条驱动装置,以及在气门和弹簧及执行器系统之外没有任何其他部件。

单独的执行器和弹簧机构控制每个阀门,而不是凸轮轴,从而允许阀门独立操控。它控制每个阀打开和关闭时的正时、升程和持续时间。

3.排放标准

无凸轮发动机比凸轮轴发动机排放的污染物更少,因为它们可以更精确地调节燃烧机制,从而使所有碳氢化合物更充分地燃烧。

柯尼塞格Freevalve的缺点:

成本和复杂性是该系统的两个明显缺点。直观地说,您正在用现代电子设备替换金属部件,以及用于空气和机油控制的高压密封件,但我们没有任何具体数据。密封件可能并且确实会磨损,当这种情况发生时,它们就会泄漏。如果真的出了问题,修复它将花费很多费用。还有一些因素需要考虑。因此,虽然发动机不必驱动凸轮而受益,但它现在必须驱动辅助空气泵,这不像以前的引擎做功那样方便。

为什么自由阀技术是未来?

在我看来,无凸轮发动机技术革命将类似于克服化油器的燃料喷射革命,该行业从化油器机械混合燃料和空气转向电子燃料喷射,以类似的方式机械阀门将从过去转变。总有一天,整个汽车行业将转向电子控制阀。



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