引言

很快，每个气缸为0.5升的发动机会成为汽车界的主流...

无论是宝马还是奔驰，它们都意识到发动机变革的时代即将到来了。10年前，一群德国的工程师研究得出结论，0.5升是内燃机每个气缸最理想的排量值。也在大约相同的时间，日产汽车做了一个类似的试验。

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日产的研究试验

年7月，日产新推出“March”(国内玛驰)，将原本1.2升的四缸发动机，由原先的单气缸ml升级成为了ml，四缸变成三缸，这怎么看都像是技术倒退，资本家的黑心之作。不过，实际数据表明，这点简单的变化让March的热效率提升了2%。

你认为事情到此就结束了？没有，日产又把气缸扩充到ml，没想到热效率仍有0.5%左右的提升。此后的气缸扩充所带来的热效率则出现明显下滑。

个中原因不难分析。只有每个气缸为0.5升的时候，而且是冲程大于缸径的设计布局，这样将实现活塞位于上止点时，发动机缸内面积与容积之比最小。显然，这将有效改善燃烧过程。

这项研究得到了很多企业的认可，最著名的自然是宝马。我们不妨看下宝马采用单气缸0.5升的小缸径长冲程发动机群，1.5升直列三缸汽油发动机、2.0升直列四缸汽（柴）油发动机，3.0升汽（柴）油直列六缸发动机，梅赛德斯-奔驰也不甘示弱，2.0升直列四缸汽油发动机，3.0升V6柴油发动机，4.0升V8汽油发动机。其余的企业还有大众、捷豹路虎、沃尔沃等等。

只是简单的罗列发动机似乎没有多大意思。我们用实际模型再阐述0.5升气缸缸径小于冲程发动机的优劣。

20.5升气缸缸径小于冲程的优劣

奔驰最新的AMG发动机M是一款4.0升双涡轮增压V8发动机，而它要替代的是SLSAMGGT3上装备过的6.2升V8自吸发动机。6.2升V8发动机缸径.2mm，冲程94.6mm，最大功率kW

rpm，最大扭矩Nm

5rpm，红线转速rpm，升功率70kW/L。

对于这么一款发动机，如果要花时间和资金进行改进，已经没有多少提升空间了。何况，在环保要求严苛的今天，降低转速才是最重要的，因此我们可以从4.0升V8发动机上看出一些端倪。M顶替了6.2升V8之后，已经由一款短冲程发动机变成了一款长冲程发动机，缸径83mm，冲程92mm，最大马力kW

rpm，最大扭矩Nm

rpm，红线转速4rpm，升功率93.75kW/L。

这款长冲程发动机与传统的那些高转速下追求功率最大化的发动机，其设计思路截然不同。我们对自然吸气发动机最期望的是高转速下发动机仍有不断动力，但经济性显然不会好看。M较小的缸径会缩短混合物燃烧的传播路径，同时相对紧凑的燃烧室也更能提高热效率。而且，整个发动机会变小，会变高，更利于安放。

不过，这样的缺点也很明显，发动机转速红线会降低，但我们却能保证良好的经济性。更何况，峰值扭矩和峰值功率的最佳转速区间得以扩展，可以说将最优转速区间下拉至常用区间。妈妈再也不用担心我们用不到那么大的功率了。

恩，我们似乎终于明白了，宝马为什么要放弃当家的直列六缸自然吸气发动机，转投涡轮增压阵营。原来，也是让环保给逼的，也是为了更好的挖掘动力。

宝马是0.5升气缸的坚定支持者。或许，你能明白，如果将所有的0.5升气缸全部设计成长冲程发动机，然后配合涡轮增压，这样不仅可以取得不错的经济性还会有很好的动力潜能。这其中最让车企们欢欣的是，他们再也不愁车型没有发动机匹配了。

如果将发动机缸径固定（当然我们知道宝马已经确定了82mm缸径），那么宝马对发动机完全就可以实现模块化定制了。而且，各款发动机之间的零部件几乎可以通用，不仅汽油机，柴油机也可以用到很大一部分汽油机的零部件。

这样的结果显然是所有人都愿意看到。因此，我们看到了宝马1.5升三缸发动机是由3个0.5升气缸组成的，2.0升四缸发动机，由4个0.5升气缸组成，那2.5升，3.0升...完全都有可能。

雅斯顿小结

这个凌乱的世界，本来是多样的，却因为各种各样的限制正在变得统一。大家穿着同样的衣服，读着同样的书，做着同样的事。虽然，我知道这样的规则以及措施是正确的，但我内心仍然希望这个世界是多样的，人类不要刻意去干涉这种多样性，而是让他们随着人们的自然习惯发生改变。如此，江山才能多娇。

默默

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