很多人都认为排气系统非常简单。实际上，发动机排气系统还与我们的环境有关。可以看出，汽车的排气系统也非常重要。以下是对排气系统的组成和功能的详细介绍。以便为大家更好地了解汽车排除系统。

汽车排气系统的作用

排气系统的功能是收集每个发动机气缸的废气，减少排气噪音，消除废气中的火焰和火花，使废气安全排放到大气中，并排放有害物质。废气得到控制。

排气系统组成工作原理

汽车排气系统通常由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，消声器和排气尾管组成。

操作原理：排气阀排出发动机气缸内的废气后，通过每个气缸的排气歧管将其送至排气歧管。0x催化转换器清除处理，消声器静音，然后从排气尾管排出。

1.单排气系统直列式发动机在排气冲程期间，汽缸内的废气通过排气阀和排气歧管，然后从排气歧管进入排气管，催化转化器和消声器，最后排气到大气。

2.双排气系统V形发动机使用两个单独的排气系统，每个排气系统连接到排气管，催化转换器，消声器和排气尾管。

二，排气歧管

排气歧管连接到发动机缸体，并将每个气缸的排气集中到具有分叉线的排气歧管中。

排气歧管通常由廉价的耐高温铸铁或球墨铸铁或不锈钢管制成。不锈钢排气歧管重量轻，经久耐用，内壁光滑，排气阻力小。

主要要求是最小化排气阻力并避免气缸之间的相互干扰。

排气歧管的形状很重要。为了不干扰每个汽缸排气并防止废气回流，并尽可能使用惯性排气，排气歧管应尽可能长，并且每个汽缸歧管应相互独立且长度相等。每个气缸都有一个排气歧管。良好的排气歧管设计将使发动机排气顺畅并增加动力。

三，消声器

消音器的功能是减少排气噪音。减少发动机排气噪音，消除废气中的火焰和火花。消声器安装在排气管的出口处，以允许废气通过声音然后进入大气。一般需要2-3个消声器。

消声器通过逐渐降低排气压力并减弱排气压力的脉动来耗散排气能量。

四。废气再循环控制系统（EGR）

1.EGR的功能EGR的作用是将适当的废气引入汽缸以参与燃烧，从而降低汽缸的最高温度以减少NO。排放。有两种形式的控制：开环控制和闭环控制。

2.开环控制EGR系统如图所示，开环系统主要由EGR阀和EGR电磁阀组成。

原理：EGR阀安装在排气管再循环通道中，以控制排气量再循环。EGR电磁阀安装在EGR真空通道中，并且ECU根据诸如发动机冷却剂温度，节气门开度，转速和启动的信号控制电磁阀的通电和断电。当ECU不给电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道打开EGR阀以打开排气。再循环：当ECU给电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道关闭，EGR阀关闭，排气停止再循环。

五.闭环控制EGR系统

闭环控制EGR系统，并且实际检测到的EGR率或EGR阀开度被用作反馈控制信号，并且控制精度更高。与开环相比，仅将EGR阀开度传感器添加到EGR阀。EGR率传感器安装在进气歧管的缓冲罐上。新鲜空气通过节流阀进入缓冲罐，参与再循环的废气通过EGR电磁阀进入。电压调节器盒检测稳压器箱中的气体氧浓度，并将其转换为电信号并将其发送到ECU。ECU根据反馈信号校正EGR电磁阀的开度，以将EGR率保持在最佳值。

六，三元催化转换器（TWC）和空燃比反馈控制系统三元催化转换器功能：将废气中的污染气体（如一氧化碳，碳氢化合物气体和氮氧化物）转化为无害气体。

三元催化转换器安装位置：三元催化转换器通常安装在排气歧管后面的消声器前面。

结构和工作原理：

三元催化转换器由金属外壳和催化转换器内核组成。

将三元催化转化器中的催化剂（铂，铑，钯）涂覆在连接到排气管的套件中的整体格栅载体（陶瓷蜂窝或陶瓷微珠）上。载体中有许多孔，有害物质通过这些孔被净化。网格越薄，净化能力越强。催化剂有助于将一氧化碳转化为二氧化碳，并将碳氢化合物转化为二氧化碳和水。

此外，它还可以将氮氧化物还原为氮和氧。当空燃比约为14.7：1时，催化转化器具有最高的转换效率。如果混合物太浓或汽油进入排气管，催化剂将过热并损坏。因此，配备有催化剂的发动机必须将空燃比控制为理论空燃比。附近。此外，配备催化转化器的车辆需要使用无铅汽油，因为含铅汽油中的铅会附着在催化剂表面，使其无效。当催化剂过热时，内部栅格载体变松或甚至坍塌，导致排气管堵塞。

1.TWC功能TWC使用转换器中的三元催化剂将来自发动机废气中的有害气体转化为无害气体。

2.TWC结构TWC的结构

3.影响TWC转换效率的因素最有影响力的TWC转换效率是混合物的浓度和排气温度。三元催化转化器仅在理论空燃比14.7附近具有最佳转换效率。一般的好氧传感器检测废气中的氧浓度，并且氧传感器信号被发送到ECU以用于空燃比的反馈控制。此外，如果发动机的排气温度过高（高于°C），TWC的转换效率将显着降低。

4.氧传感器

1）氧化误差氧传感器氧化钻氧传感器的结构。当温度高于℃时，如果氧化钻的内表面处的气体中的氧浓度差别很大，则在铂电极之间将产生电压。当混合物稀薄时，排气氧含量高，传感器元件内外氧浓度差异小，氧化钻元件内外极之间产生的电压非常低（接近0V）。相反，如果废气中几乎没有氧气，则内部和外部的电压很高（约1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值突然变化，如图所示。

2）氧化钛氧传感器氧化钛氧传感器的结构如图所示，主要由二氧化钛元件，导线，金属外壳和接线端子组成。当废气中的氧浓度高时，电阻值二氧化钛增加;相反，当废气中的氧浓度低时，二氧化钛电阻值减小，电阻变量为处理，通过适当的电路，即转换成电压信号并发送到ECU，用于确定实际的空气-燃料比率。

3）氧传感器的基本电路图为氧传感器的基本电路，属于闭环控制。当实际空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入高压信号（0.75~0.9V）。此时，ECU减少燃料喷射量并增加空燃比。。当空燃比大于理论空燃比时，氧传感器输出电压信号将突然下降至约0.1V，并且ECU立即控制以增加燃料喷射量，并且空燃比降低。通过重复这一点，可以将空燃比精确地控制在理论空燃比附近的非常小的范围内。