1.气缸盖与气缸体常见损伤形式

气缸盖和气缸体常见的机械损伤形式主要有磨损、变形和裂纹。

1)磨损机体组内，气缸的磨损是无法避免的普遍现象，气缸的磨损程度通常作为一台发动机是否需要大修的重要依据。正常磨损状态下，气缸磨损的特点是由活塞环运动区域呈上大下小的不规则锥形不均匀磨损。实践证明，气缸磨损最大的部位是活塞运动到上止点是第一道活塞环相对应的气缸壁。气缸磨损的原因主要是在润滑不良、高温、高压、交变负荷和腐蚀性物质作用的恶劣条件下工作。另外，活塞在气缸中高速往复运动进一步加剧了气缸磨损。

2)变形气缸盖的变形指与气缸体结合平面处翘曲变形，主要由拆装气缸盖时操作不当，以及未按气缸盖螺栓规定顺序和拧紧力矩操作所致。

气缸体变形主要有以下形式：

1)气缸体与气缸盖结合平面处翘曲变形，因拆装气缸盖时拧紧力矩过大或不均，或不按规定顺序拧紧以及在高温下拆卸气缸盖所致。

2)气缸体上下平面在螺纹孔周围凸起，通常因装配时拧紧力矩过大，或装配时螺纹孔未清洗干净，以及螺栓变形所致。

3)内部变形主要是由于曲轴轴承座孔同轴度偏差较大、曲轴轴承座孔处厚薄不均，以及铸造时造成残余应力不均等原因引起的。

气缸体和气缸盖产生变形，致使气缸体和气缸盖平面度误差加大，这会造成气缸密封不严、漏液、漏气，甚至燃料冲坏气缸垫，从而影响发动机的工作质量。

3)裂纹气缸盖的裂纹发生的常见位置是进排气门座之间的过梁处，这是气门座或气门导管配合过盈量较大与鑲嵌工艺不当引起的；冬天的时候也可能发生在水道壁较薄处，这源于冷却液在低温下的结冰膨胀。

气缸体产生裂纹的原因则比较多，主要有以下几种：

(1)曲轴在高速转动是产生振动，增加了气缸体的负荷，在气缸体薄弱部位发生裂纹。

(2)鑲换气缸套时，过盈量选择过大或者压装工艺不当造成气缸局部裂纹。

(3)装配螺栓时拧紧力矩过大，或者鑲套修复损坏的螺纹孔时，其过盈量选择过大使原螺纹孔裂损。

(4)发动机处于高温时突然加入大量冷水，或因水垢积聚过多而散热不良，使水道壁产生裂纹。

(5)冬天及寒冷地区未加防冻液的车辆，停驶时间较长而未及时放水，导致水管冻裂。

2.机体组的检修

以奥拓发动机机体组的检修为例，其检修步骤如下：

1)检查气缸盖有无裂纹、机械损伤、化学腐蚀及变形；如有造成漏液、漏气的裂纹和损伤，则应及时修理或更换气缸盖。

2)检查气缸盖排气道、燃烧室和气门座处的积炭情况。根据情况予以清除，以保持发动机不致因积炭严重而发生过热现象。

3)清除气缸盖内的积炭用机械方法，用专用金属丝刷装在电动或气动工具上，通过丝刷的旋转来刷洗积炭部位，或用软金属刮刀、小铲小心地刮出积炭，不允许使用尖锐的金属刀具去清除积炭，以免刮伤或划伤金属表面。

4)化学方法。利用化学溶剂与积炭层发生化学和物理作用，使炭层松软再通过机械方法清除。一般应使气缸盖在化学溶剂中浸泡2～3h。

5)检修气缸盖的裂纹气缸盖裂纹一般发生在气门座附近和水套薄壁处。对裂纹的检查可采用目测和机械液压试验来发现。

在气缸盖和缸体的水套中，加入足够的水，用～kpa的压力，并保持5min以上，应无任何渗漏；或者用汽油或煤油注入气缸体和气缸盖的水套内，30min后，观察有无渗漏。

6)检修气缸盖接合平面

气缸盖下平面与气缸垫接合，通过气缸盖连接螺栓与气缸体连接、紧固，以防止燃气外漏。

气缸盖下平面的平面度极限值为0.05mm。

气缸盖下平面的平面度检查方法。用钢直尺(或光轴)和塞尺对气缸盖的六个方向部位进行检查，取塞尺测量的间隙最大值为平面度误差，检查的任何部位平面度误差的极限值应小于0.05mm。

气缸盖下平面的平面度修理。气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时，应予修理。修理方法：用一个小平板和号防水碳化硅砂纸研磨气缸盖下平面，以消除不平高点。研磨时，注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在.3mm以上，若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时，应更换气缸盖。

7)气缸盖与排气歧管接合平面。

气缸盖与排气歧管接合平面度极限值为0.10mm。

气缸盖与排气歧管接合平面度检查方法。用钢直尺和塞尺检查气缸盖与排气歧管接合平面的平面度。

气缸盖与排气歧管接合平面的修理。当气缸盖与排气歧管接合平面度超过规定极限值时应予修理。修理的方法：采用磨削的加工方法，但磨削量应小于0.30mm。

8)气缸盖与进气歧管接合平面。

气缸盖与进气歧管接合平面度极限值为0.10mm。

气缸盖与进气歧管接合平面度检查方法。用钢直尺和塞尺检查气缸盖与进气歧管接合平面的平面度。

气缸盖与进气歧管接合平面的平面度修理。当气缸盖与进气歧管接合平面度超过规定极限值时，应予修理。修理的方法：采用磨削的加工方法，但磨削量应小于0.30~mm。