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在内燃机问世后的百年时间里，出现了各种巧夺天工且影响深远的技术发明，比如涡轮增压技术、转子发动机等。内燃机技术之外，随着汽车大规模生产的需求，一些车企如大众汽车、戴姆勒等，开始推出集成各项模块化技术的汽车平台。汽车平台与发动机技术一起，将汽车制造推向了巅峰。这两项技术也是衡量车企技术实力的关键指标。能同时做好这两件事的车企屈指可数。而作为全球五大车企之一的现代·起亚汽车，同时持有发动机技术和汽车平台两张王牌。今年内，北京现代第十代索纳塔、东风悦达·起亚凯酷即将在国内上市。这两款车正是现代·起亚汽车第三代平台i-GMP与全球首创CVVD技术的完美展现。从发动机的研发历史看，CVVD技术是对发动机气门控制的创新，同时实现了对气门开启持续时间和开始时间的控制，兼顾动力性能和燃油经济性。当下，能做到这一点的车企鲜有，甚至可以说现代·起亚汽车是绝无仅有的。另外，值得一提的是，这项技术已经在美国、欧盟等多个国家和地区完成了超过多项专利注册。从汽车平台研发的维度看，第三代平台i-GMP在前两代平台的基础上，实现了对车辆外观、底盘、安全等的全面提升，来由此打造一大批性能更高的车型。按照行业通常的规律，新一代发动机技术和汽车平台的影响将持续五到十年甚至更长时间。现代·起亚汽车决战下个五年的冲锋号已经吹响。1.改进发动机的历史发动机是汽车的心脏。发动机又分为蒸汽机、外燃机、内燃机和喷气发动机等。其中，内燃机是车企投入研发时间最长的技术，至今已有年时间。内燃机技术的门槛最高，由于需要投入大量的资金、时间和研发人才，能在这一领域做出亮眼成绩的，大多是实力雄厚的车企。主流内燃机的工作原理包括4个冲程，通过在气缸内不断循环「进气-压缩-燃烧-排气」4个冲程，从而将热能转化动能。4个冲程中，在进气冲程环节，进气门开启，让空气和燃油的混合气体进入燃烧室内；经过压缩和燃烧环节，再进入排气冲程环节，此时排气门开启，将燃烧冲程后产生的废气排出。如果想提升发动机的性能和燃油效率，便需要从4个冲程环节入手。很长一段时期内，由于压缩和燃烧环节中的曲轴和活塞以恒定的状态运行，车企选择了从气门控制入手。在年，第一项名为「CVVT」的气门控制技术出现，率先研发这一技术的是大名鼎鼎的保时捷。CVVT又称ContinuouslyVariableValveTiming。简单讲，这是一项控制气门开启时期的技术，通过油压或电机的力量来调整气门开启时期，从而改变燃油效率。当车辆在高速行驶时，在排气冲程运行时，保持排气门开启，并提前开启进气门，从而可以排出更多燃烧室的废气，增加发动机的动力。当车辆低速行驶时，则延迟关闭进气门。在压缩冲程运行时，延迟关闭进气门，从而让气缸内可压缩的混合气体量减少，燃油喷射也相对减少，适应低速行驶时所需动力较小的状态，大幅度提高燃油效率。CVVT改进了进气门开启和关闭的时间差，也即改变了开启时期。后来许多车企开始搭载CVVT技术，汽车发动机进入高性能时代。遗憾的是，这项技术无法改变进气量的多少。于是另一项改变进气量——专业术语叫「控制气门升程」的技术赶在了路上。这一次，实现技术接力的是宝马集团。年，宝马发布了电子气门（Valvetronic）技术，这项技术实质上是「连续可变气门升程」（CVVL，ContinuouslyVariableValveLift）技术。通过这项技术，可以控制气门的开启量。CVVL技术原理是通过调节臂、连接臂等机械结构控制气门开启量。CVVL电机通过调节蜗轮、蜗杆机构，推动中间摆臂向左、右侧运动，从而改变气门开启幅度，以达到改变进气量的效果。简单来说，传统的控制气门开闭的方式是，通过凸轮轴直接驱动气门上下运动，造成气门的不断开闭。而在宝马的CVVL系统里，增加了一个「中间推杆」，然后让凸轮轴通过中间推杆去驱动气门上下运动。这个中间推杆的初始位置可以被「机械轴结构」控制，这样一来，最终执行出来的气门开闭幅度就会随中间推杆的几何位置而变化。最终的结果是，CVVL技术改进了气门开启量控制技术，最大的效果是降低了油耗。理论上，技术到了这一步已经接近完美，CVVT可以控制气门的开启时期，CVVL又可以控制开启量，看似已经没有改进余地。然而，工程师追求卓越的脚步并未停下。现代·起亚汽车的一项黑科技即将上场。2.第一张牌：CVVD技术最早提出CVVD技术创意的人叫河京杓（名字为音译），他是现代·起亚汽车汽油发动机2研究室研究委员。年，河京杓在开发现代·起亚汽车的CVVL技术时，一股想要超越传统可变气门技术的念头浮现。从外部看，年前后，正是世界各地出台更严的油耗法规的时间点。年7月，韩国宣布将投资万亿韩元（约合亿美元）在未来5年中提高能源使用效率，减少对化石能源的依赖，并帮助经济增长。青瓦台总统府还表示，在全球居第五位的韩国汽车业，必须在年之前把汽车的油耗降至平均17公里/升的水平，或者二氧化碳排放量克/公里的水平。而当时，韩国1.6升及以下排量的汽车，油耗标准为12.4公里/升；排量在1.6升以上的汽车，油耗标准为9.6公里/升。韩国之外的海外市场，也在加快油耗法规的制定。比如中国在年7月，由工信部出台了《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》，要求自年1月1日起，总质量在3.5吨以下的乘用车和轻型商用车（包括国产和进口车型），在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》。韩国本土以及全球市场对油耗的强制要求，让河京杓意识到，需要研发一项与传统可变气门控制技术都不同的新技术。在一次看到侄子们玩「偏心运动」玩具时，他想到了「偏心驱动原理」的创意，随即开始设计草图。在经历了先行研究、先行开发、量产开发等各个阶段，最终和团队成员一起，于年3月，发布了名为CVVD的技术。乍看上去，CVVD与此前的CVVT和CVVL相比有几分相似，甚至被许多人当成CVVL的演化版本。但如果看懂这项技术的机械原理便会发现，CVVD是一种全新的技术发明。CVVD全称ContinuouslyVariableValveDuration，又叫连续可变气门持续期技术。整个系统主要由凸轮轴总成、可变控制器和控制电机组成。其技术原理是，利用偏心机构改变凸轮的角速度，并由此改变气门开启持续时间。当发动机以低转速运行时，气门可以保持常开，在压缩冲程进行时才关闭，从而保证在匀速行驶时较高的燃油经济性。当发动机以高转速运行时，气门会在压缩冲程开始时就关闭，从而提升空气和燃料的混合效率，提供更稳定的扭矩输出。也就是说，CVVD可以通过拉长气门开启的持续时间，提高发动机效率，确保燃油经济性，或缩短气门开启的持续时间，实现更高的动力等性能表现。由于可以控制气门开启的持续时间，CVVD还可以降低燃烧废气的排放量。相比CVVT和CVVL对气门开启持续时间和进气量的分别控制，CVVD可以同时二者兼顾，从发动机技术研发历史上也是第一次。如果将CVVT、CVVL比作技艺卓绝的绝世高手，CVVD则更像是一个集大成者的新的门派宗师。现代·起亚汽车给出的官方数据是，应用CVVD技术的发动机，相比于传统内燃机将可以实现性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放减少12%。这意味着，随着这项技术的问世，相当于为既追求动力输出，同时又想要节油环保的消费者打开一扇门。据悉，中国国内搭载CVVD技术的首款发动机，将是1.5T-GDiSmartstream直喷汽油涡轮增压发动机。国内首批搭载这一发动机的车型，将是北京现代第十代索纳塔和东风悦达起亚凯酷。CVVD技术这项最初让工程师直呼「搞不懂」的新技术，终于得以实现量产商用。而现代·起亚汽车的第二张牌，也已经握在手中。3.第二张牌：汽车平台现代·起亚汽车的造车历史长河中，拥有着不少经典车型，其中索纳塔和K5扮演了重要角色。年年底，第一代索纳塔发布，仅用了三年时间，这款车的全球累计销量便达到了58万辆。此后十多年间，索纳塔的第二代、第三代和第四代车型陆续上市，并在韩国本土和北美市场取得了不俗的销量成绩。年，定位中级车的第五代索纳塔首次成为进入国内市场。由于对车身比例、线条等外观设计进行了大幅提升，再加上当时的同级车竞品较少，这款车在国内上市后第一年的销量迅速突破4万辆。之后的第八代索纳塔也是传奇车型，在年到年长期位居月销量前三。起亚K5，也是一位后起之秀。年，经过多年的打磨，第三代Optima首次亮相于纽约车展，并正式命名为起亚K5。此时国内，正值第八代索纳塔热销期间，定位中级车的起亚K5进入国内市场。首次进入中国市场的起亚K5，在设计师彼得·希瑞尔的操刀下，采用了起亚的虎啸式家族前脸，外形变得更加时尚、动感，在国内收获了大批粉丝，更是引起了新一轮的追捧。此后，起亚K5不断进行技术升级与设计突破，在-年间，凭借过人的外观设计和强大的质价比，起亚K5在当时的中国汽车市场，留下了光辉的战绩，并一度与索纳塔、迈锐宝并称为「中级车三宝」。到年，现代·起亚汽车在华销量达到巅峰时刻，包括索纳塔、K5等在内的车型，当年合计为现代·起亚汽车在华市场贡献了超万辆的销量。这些经典车型的背后，是现代·起亚汽车的平台技术。如果说发动机技术代表了一家车企的高度，那么，平台则代表一家车企的视野广度。在现代·起亚汽车的工程师潜心研发CVVD技术时，围绕汽车平台的研发同样从未停止。通常来讲，平台指的是位于汽车底部空间的引擎室和底盘布局的整套技术。它可以影响到车型在设计风格、车内空间、行驶性能和安全性能等多方面的表现。利用平台造车，是车企提升车辆开发效率、打造具有卓越品质汽车的重要方法论。现代·起亚汽车的第一代平台诞生于年，该平台推动了发动机舱、上部车身/下部车身、电子/IT、底盘、内饰/外饰等系统的标准化和共享化，为量性的增长奠定了基础。首个基于这一代平台打造的车型就是第八代索纳塔。年，现代·起亚汽车推出了第二代平台，这代平台的特点是对汽车的各项性能进行了优化，扩大了标准零部件的适应对象。与此同时，第二代平台的完成度及配件性能已达到国际水准。国内畅销车型第九代索纳塔就是这一平台代表作。年3月，第三代平台i-GMP发布。i-GMP，全称innovative-GlobalModularPlatform。这个平台涵盖了汽车底盘的主要零部件，即底盘、悬架、动力总成、燃料装置、空调装置、转向装置、排气装置、座椅框架等兼容包，且实现了模块化，大体分为前纵梁、仪表、中地板和后地板4个模块。除融合了现代·起亚汽车最新的模块化技术之外，i-GMP平台在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。而且，第三代平台还可以开发轿车、SUV、MPV等多种车型。基于第三代平台i-GMP的首批车型将是北京现代第十代索纳塔和东风悦达起亚凯酷，这两款车将在今年内上市。那么，最新的第三代i-GMP平台能否成功？这取决于新平台究竟有多大程度的提升。4.第三代平台i-GMP改变了什么？相较前两代平台，第三代平台i-GMP主要有以下改进：首先是兼具安全和轻量化特点的车身结构。通过采用多重骨架结构发动机舱、副车架的变形模式控制系统、下臂强度及偏离位置控制系统、A柱变形模式优化系统等，在发生小重叠碰撞时侧滑，从而进一步保障驾乘人员安全，也降低了了与尾随车辆二次碰撞的几率。多重骨架引擎室结构又可以理解为「适合多种道路通行的车身结构」，是将前纵梁、副车架、保护板等有机整合在一起。这种设计的好处是，当车辆发生事故时，冲击力会被前纵梁、副车架等结构分散吸收，而非像传统的车身结构那样，单纯由纵梁承担，从而最大限度地降低驾驶员和乘客受到的伤害。第十代索纳塔已经在美上市，它的碰撞测试成绩能更好说明这一点。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开展的NCAP中，第十代索纳塔在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。此外，该车型进入美国公路安全保险协会IIHS（InsuranceInstituteforHighwaySafety）TOPSAFETYPICK+（最佳安全选择+）榜单，相当于通过了美国最严苛的两项测试。i-GMP优化了前悬架和后悬架的结构，通过提高前悬架的主销后倾拖距和角度，从而确保高速行驶的稳定性。通过优化后悬架的控制车轮移动的悬架臂配置，并增大了转向传动比，从而提高了反应性，确保了弯道行驶稳定性。此外，后减震器的安装角度也发生了改变，将减震器设置成接近垂直的角度，从而降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，以改善后座的乘坐舒适性。最后是平台低重心设计带来的稳定操控与动感外观。第三代平台i-GMP针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用了下置式设计，这样车身重心降低，提升稳定性。同时平台还优化了车内动力总成的布局，将主要部件及电池等配件移至车体中心位置并且安装位置向下移动，这样的优化，可以提升运动性能。平台对悬架的优化，又再一次的提升高速及弯道行驶时的稳定性。由此，基于i-GMP的北京现代第十代索纳塔的重心较上一代车型低了30mm。低底盘还让车辆的外观更加具运动感，而参照索纳塔过往的成功经验，颜值通常是车型热销的关键因素之一。在汽车界，如果想要一款车看起来不那么臃肿，将车身压扁、拉长是不二法门。如此一来，车型在外观上便显得修长，视觉感受更加美观、动感。从北京现代第十代索纳塔和东风悦达起亚凯酷的的外观设计看，两款在前代车型基础身上进行了大幅改进，看上去更加年轻化和充满力量感。诸多改变意味着，基于i-GMP的车型将具备安全、行驶稳定、高颜值等诸多亮点。对于现代·起亚汽车而言，i-GMP将成为一件核心武器。总体来看，随着CVVD和第三代平台i-GMP的量产应用，现代·起亚汽车正在进入将先进技术落地的关键阶段，此前布局多年的技术如今悉数拿出，或将直接促进市场大规模爆发。对于那些曾经钟情于现代·起亚汽车颜值和节油性能的人来说，如今的改变更加彻底。在保留以往优势，同时增加了发动机性能、安全性和乘车舒适感后，现代·起亚汽车正在为吸引新一代消费者做好准备，而这种准备已经酝酿了多年时间。

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