这就像做菜一样，有人做菜好吃，有人做菜难吃，那么对于汽车来说，烧得一手好机油也是非常将就的事情，正常的机油损耗，消费者是不会给你贴上“烧机油”标签的。理论上讲，所有的燃油汽车都是“混合动力”车型。只要是汽车还没有完全退出燃油时代，那么烧机油的现象永远是解决不了的。活塞运动是一定要有机油参与的，否则引擎随时可能狗带，气缸与活塞之间本身就存在着一定的间隙，除了气环之外，其实还有一道油环，油环下面有小孔，机油通过曲柄转动时的飞溅作用，和曲轴内的油道，把机油甩到活塞内部，再透过小孔流进活塞与气缸之间润滑，当然，有了活塞环的阻塞，一般的车型是不会让机油大量窜进气缸内燃烧的。如果突然发现你的车变成了一个烧机油小能手，最大的可能，就是活塞环损坏或者汽缸壁磨损了，这也是为什么很多老车烧机油的情况越来越严重，就是因为活塞与气缸之间的间隙变大了，理论上讲，除非整体更换，否则，这就是一个不可逆转的过程。那么，既然所有车都烧机油，当然有一个上限值，国家在年出台了关于机油消耗的指标，规定道，汽车消耗燃油与机油比例不能超过0.3%。按照这个算法，如果你的车百公里消耗10L燃油，那么理论上，你的车允许在每五千公里烧掉1.5L机油，有人可能会疑问了，明明每次保养的时候，并没有损失那么多的机油。这种情况只有恭喜你，你的车“一丁点”机油都不烧，远远低于国家标准。不是每一台引擎都有着相同的细节结构，可能有些厂商对于引擎的润滑度要求高一些，就天生存在着多损耗机油的情况，可能设计师在考虑到机油循环时，在气缸里多留出了那么一丁点的缝隙，企图既能够起到更好的润滑效果，又能够尽量少的损耗机油，不过，这个命题本身就是矛盾的，一旦控制不好，那么烧机油的现象就会越来越严重。如果按照国家对于损耗机油标准，那么引擎油耗越高，就越允许你多烧机油，但是，凡事得有个度，先不谈油耗问题，如果你的车，在每五千公里去保养时，发现机油损耗超过了1.5L，那么，就应该是属于机油不正常燃烧的范畴了。从原理上来说，我们根本没有办法去杜绝引擎不烧机油，那么，只能在保养、用车等环节尽量减少机油损耗，比如使用适合的机油、减少引擎积炭，杜绝长期低速高转的行车习惯，这些都有助于保持活塞与气缸的工作环境，减少额外磨损、延缓老化。

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