当前位置: 气缸 >> 气缸资源 >> 涡轮迟滞的原因是什么两种解决方法要了解
涡轮迟滞怎么解决,今天来和大家说一说涡轮迟滞应该怎样解决,造成涡轮迟滞的原因都有什么,现在的两种解决方法为什么只能缓解这个问题,有喜欢的朋友一起来看一看吧。
涡轮增压的基本原理,其实就相当于在发动机进气的地方,加一个空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。而推动这个压缩机的,是发动机自身排出的废气。废气通过向废气涡轮的叶片吹气,推动废气涡轮的叶片,从而带动进气叶片,让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸,提高进气压力、加快进气速度,进气快了喷油自然更多,功率就更大了。
在踩下油门的时候,涡轮工作前,要先通过之前发动机运作产生的废气推动涡轮叶片,达到一定转速之后才能产生一定的增压作用,提高空气压力,这些高压空气充满进气管道、中冷器之后,才开始进入气缸燃烧。可见这个过程的建立,是需要一定的时间的,而且比油门动作稍微慢一些,这个过程就称之为“涡轮迟滞”。
装偏时点火系统一般我们道路行驶的涡轮增压车,因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了,但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的,三菱Mitsubishi(我想是他们开发的吧)开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。
其实这系统只是在计算机上做手脚,在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候,计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎,但是不会点火,直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高(大约摄氏八百到九百度)的排气系统。
当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约-rpm),使涡轮迟滞的现象消失,让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气,虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温,增加引擎耐用度
第一个方向目前是研发的主流。目前最时髦的,就是双涡管——通过两组排气管对应不同的气缸,以保证排气气流更好地衔接和减少扰动,达到改善排气气流的目的。其他的做法,还包括集成式排气歧管(当然这个主要的目的是为了热效率,但也能达到缓解迟滞的效果)等,其原理是缩短排气管路已更好得利用排气气流。
第二个方向,则是在涡轮本身上下功夫。最时髦的,自然是小惯量涡轮的采用。目前几乎所有的民用型涡增发动机,全都采用的这种。另外,双涡轮也属于此类——两个涡轮可以减小单个涡轮的尺寸,达到缓解迟滞的目的。VTG可变翼涡轮也算一个小分支,柴油机上较多,汽油机之前只有保时捷用,最近传出的大众最新1.5TSI似乎有将其与米勒循环结合使用的倾向。
缓解迟滞的技术对于涡轮增压的发展来说应该是至关重要的,因为它可以让工程师更踏实的提升功率。更关键的是,很多其中的新技术并非对应着高成本。例如双涡管,还有如本文的排气门行程可变,这些技术完全可以在中小排量的机型上采用。有人说:要那么大功率何用?当然有用,它可以进一步促进发动机的模块化,甚至更好地实现“一个排量通吃”。