很多人想知道，为什么以前出现在豪华车上的自吸发动机越来越少，涡轮增压无处不在，自吸不是很香吗？当然不是，他很香，只是每个人口袋里都没有钱，嗨，我再也起不来了，自吸车主真正的香氛法则是建立在自己作为豪车车主的身份基础上的，他们的车都配备了大排量和单脚油门动力呜呜声，现在自吸大多是各大厂商的低端小排量车型，主要是因为他们的体积便宜，配置也很低是的，很难通过土坡，你能指望主人说自吸真香？

很好，我要涡轮增压器

自吸车主的流行语：动力丝滑平顺是无止境的，没有挫折，没有延误，你可以超越任何你想要的人。然而理想是充实的，现实是难以理解的，大多数人买自吸是因为他既经济又动力平滑，许多黑车主说涡轮机很贵而且很贵，买的人都知道，的确，发动机加了涡轮，加了机油润滑了涡轮增压器，加水冷却了涡轮增压器，加上了涡轮零件的成本，的确成本很高，但没人会告诉你，现在涡轮零件比出厂价还便宜就一定宝了，他们抽烟少，喝酒少，而且很容易买。

在平顺性、自吸发动机的孔内输出和响应速度上确实比涡轮增压好，特别是在低速加油启动阶段，涡轮会有明显的延迟，一些低端车也会出现明显的挫败感，动力太急了，就像过山车，但这种刻板印象随着时间的推移不断得到改善技术的变化，现在的技术已经足够成熟，这一点非常重要，涡轮延迟几乎消失了。

涡轮增压的优势是什么？

你知道，许多汽车制造商是发动机甚至拖拉机制造商的前身，同样，涡轮增压技术最早应用于飞机发动机，著名的飞机制造商萨博是第一个发明车载涡轮增压机的制造商，涡轮增压器的工作原理实际上是一个空气压缩机，他利用燃油高压油泵技术对空气进行压缩，使发动机在燃烧过程中有更多的汽油和空气雾化，从而提高整体性能。

最典型的例子是梅赛德斯-奔驰E、马力、牛米的1.5T发动机，每个人吐槽经常使用，实际上，同级雷克萨斯ES的数据是一台2.0L排量自吸的发动机，这台发动机只有马力，如果他也是2.0引擎，涡轮的优势将肉眼可见我们甚至可以举起自吸来战斗，当然，这并不是说涡轮机有多先进，这一优势并非源于涡轮增压器的单一技术。

便宜可靠

除了性能外，涡轮增压技术还降低了发动机的整体油耗，这对于发动机的布置具有相当大的优势，然而排气涡轮增压器在给发动机带来巨大好处的同时，也伴随着新的风险，随着涡轮增压器轮端温度越来越高，材料的试验也越来越大，从一开始，D5S可承受度高温材料到后来的1.甚至1.高镍不锈钢，增压器的成本就像一辆失控的野马，同时，高温也对周边地区构成威胁，一旦车辆的热管理系统出现问题，自燃是小事，生命是大事。

新技术下的改进

为了进一步强化涡轮增压技术，优化备受诟病的高温问题，VC-turbo开发了新技术多种发动机，提高压缩比绝对是首选，除了提高最大扭矩、降低油耗外，与其他技术相结合甚至可以降低油耗，但盲目提高压缩比并不是一件好事，在高负荷高温下，如果气缸压力过高，必然会发生爆震，因此高压缩比发动机会采用更多的燃油喷射来降低燃烧室的温度，这必然会增加燃油消耗。

为了解决这些问题，英菲尼迪在VC-turbo经过20多年的努力，累计进行了3万多小时的台架试验，总里程超过百万英里路试，终于研制出一种变压缩比连杆系统，简称VCR，创造性地解决了这些问题。

在新的VCR系统中，通过增加可变压缩比，在高负荷情况下时，仍能有效降低缸内压力，缓解工作时排气温度高，降低涡轮增压器涡轮端温度，使整个燃烧室系统得到很大改善。

突破性的变压缩比技术

为了更好地匹配VCR，VC-Turbo还使用了两种燃油喷射系统，即向进气歧管喷射燃油的多点喷射系统和向气缸喷射燃油的直喷系统。两个喷射系统匹配发动机在不同压缩比下的工作条件，精确控制燃油

在高压缩比条件下，缸内直喷可以更精确地控制喷射量，压力更高，燃烧更稀薄，避免了高压缩比条件下的发动机爆震。在低压缩比下，进气歧管喷射可使空气与燃油充分混合，从而达到充分燃烧，提高性能和燃油经济性。双喷射系统的应用可以按需精确控制燃油注入，不仅提高了VC-Turbo性能和燃油效率，而且进一步提高了其可靠性和操作平顺性，在众多技术的支持下，VC-Turbo发动机拥有kW最大功率，Nm最大扭矩，出色的油耗表现，VC-Turbo发动机英菲尼迪QX50拥有绝佳的驾驶体验。