两者分析来说，混合喷射带来了更高效的燃烧、更好的燃油经济性和更容易处理直接喷射难以弥补的排放。混合喷射将是未来高热效率发动机的主流选择，混合喷射还可以缓解缸内直喷造成的气门积碳问题。

与歧管喷射相比，其喷油器内置于气缸内，有侧置式和中置式两种布局。缸内直喷与歧管喷射相比，在提高动力和节油方面具有优势，但直喷的缺点是容易积碳，这与动力和燃油经济性的优势相比，基本上没什么大不了的问题。

无非是定期清洗可以有所作为，缸内直喷的技术点在于超高压喷油器将燃油雾化，混合气通过歧管喷入气缸，燃烧效率低，直喷能快速提高燃油效率。燃烧，对动力提升有很大帮助。在气门压缩喷油之前，喷油传感单元还会根据进气量精确控制喷油量。

从而提高喷油效率，不易造成燃油浪费。混合喷射会根据发动机工况适时调整燃油喷射方式，歧管喷射顺应性低，满足节油减排要求，高负荷直喷提高发动机功率，连续动态调整。此外，混合喷射通常与混合燃烧模式一起使用，以提高发动机热效率。

例如，丰田的D-4S搭载阿特金森奥托循环，热效率达到40%；大众双喷采用米勒循环奥托双循环，热效率也是38%。％关于。混合注射往往不是单独存在的。需要配合更先进的燃烧循环模式、进气控制策略、更高效的燃烧技术、更智能的热管理系统等。

用得好，威力更大，用得不好，不仅会更强大。未能利用它会增加成本。现在配备混合喷射发动机的车型并不多，但是很多都配备了直喷，所以如果条件允许，当然应该选择混合喷射。你只需要简单的知道：混动喷射技术更高，门槛也高。

能满足动力和油耗，稳定性不亚于直喷。要了解这个问题，就需要了解缸内直喷和混喷的相关技术特点。让我们一起来分析这个问题！汽油喷射技术包括早期的化油器式，也就是歧管喷射和后来发展起来的进气管喷射电控技术和缸内直喷电控技术。

所以我们先来看看缸内直喷发动机。缸内直喷发动机：燃油喷嘴直接安装在气缸内的气缸壁上，燃油直接喷入气缸内，实现油气混合燃烧。雾化效果好，油气充分混合，燃烧更彻底，燃烧效果提高，动力更强。低速扭矩极佳，动力响应更快。

宽范围的发动机转速提供高功率输出。与普通发动机相比，可降低油耗20%。TSl双增压发动机，也就是涡轮增压器和增压器，在TFSl之上增加了一个增压器，解决了低速时进气压力升高的问题，从而实现了从低到高的全时转速动态优化。

发动机怠速时，增压器和涡轮增压器不工作，相当于自燃吸气式发动机。当发动机转速超过转时，涡轮介入工作，当转速达到转时，机械增压器停止工作，涡轮增压器工作完成增压。混合喷射：燃油喷射系统由直喷和歧管喷射组合而成。

主要是在发动机低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸冲程中喷射燃油和空气并与空气混合，进入气缸进行分层燃烧，而当发动机在高负荷工况下，它只执行在压缩冲程期间在气缸中直接喷射。这避免了在低负荷时因氧气过多而引起的排放问题。

总结：如果只专注于解决节能、经济和提高发动机的动力性能，我个人认为缸内直喷技术更先进。将直接喷射和歧管喷射相结合的混合喷射系统只是对以前的歧管喷射的重用。混合喷射是指将燃油喷射系统通过缸内直喷和歧管喷射相结合。

取长补短的一种喷射系统。提高了发动机的工作效率，避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过多而导致的排放问题。以上就是小编对混合喷射VS缸内直喷，谁的技术更优秀？这个问题要注意了的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。

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