在不久前，我们探讨了一下“1.3T发动机到底能不能带动奔驰GLB这台7座SUV”这个问题。在那一篇文章的结尾，我也挖了一个坑，表示会和大家详细地聊聊奔驰1.3T发动机的技术与综合表现。今天，话不多说直奔主题：奔驰1.3T发动机，到底表现如何？

关于这台1.3T发动机的身世之谜

代号为M的奔驰1.3T四缸发动机，其实是戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟合作开发而来的。其中，这台发动机除了应用于奔驰品牌中，还广泛应用在雷诺品牌的车型中，比如雷诺科雷缤也在使用这台发动机。

其实，戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟并非只有过这一次合作。早在年，双方就建立起了合作关系，并且双方交叉持股。在全球范围内，双方共享动力总成。

也正因如此，日产旗下高端品牌英菲尼迪，也广泛地采用了来自于奔驰的技术。比如，英菲尼迪Q50车型，匹配了奔驰的M.0T发动机；英菲尼迪QX30，也与奔驰GLA共享平台和动力系统。

在戴姆勒这边，上一代Smart采用了三菱的发动机；这一代Smart与雷诺Twingo共享平台与动力系统，甚至共享生产基地。

所以，奔驰与雷诺结缘，符合实际情况，也符合情理。而奔驰采用的1.3T发动机，也并非只是由雷诺提供，而是双方共同研发出来的机型。

解读1.3T发动机设计技术

看到这里，我们知道了这台1.3T发动机的“血缘”。接下来，我们再深入地聊一聊这款发动机在技术层面，到底有着怎样的表现。

如果你仔细研究雷诺车型搭载的1.3T发动机与奔驰车型搭载的1.3T发动机，你会发现，两者有细微的区别。除了动力调校不同外，雷诺车型搭载的1.3T发动机具体排气量为cc，而奔驰车型搭载1.3T发动机具体排量为cc。

事实上，排量差异的关键，在于奔驰的M1.3T发动机，比雷诺的1.3T发动机多了一个“智能闭缸技术”。由于中间两组气缸凸轮轴需要额外多一个“零扬程”的凸轮来实现2/3号气缸关闭，所以造成了排量上的细微差异。

说回奔驰1.3T发动机的“智能闭缸技术”，这套技术的主要目的，就是节省燃油消耗，满足苛刻的节能政策。在车辆运行过程中，如果发动机负载较小，那么2/3号气缸会自动关闭，1/4号气缸继续运行，实现节油的目的。事实上，在目前的实车上，这套系统的节油效果并不明显，消费者也难以感知到。

除了上述技术外，奔驰1.3T与雷诺1.3T基本上就没有太多差异了。比如，两者都拥有镜面气缸内壁涂装技术、三角形气缸盖设计、缸盖集成排气歧管设计、Bar高压直喷技术等一系列新技术和新设计。

如果探究这些新技术的话，它们的目的都只有一个，那就是节能减排、提升发动机的运行效率。

比如高压直喷技术，可以进一步细化燃油颗粒，使得燃油雾化效果更加均匀、燃烧更加充分，提升发动机的热效率；而镜面气缸内壁涂装技术，则减少了活塞的运行阻力，提升了发动机整体的运行效率。

从整体的技术来看，这台戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟合作研发的1.3T发动机有很多可圈可点的地方。在这个讲究节能减排的时代里，这台发动机也能很好地适应当下汽车行业发展的需求。

应用在实车上动力表现如何？

对于大部分用户而言，其实并不关心发动机是否环保、是否高效。大家

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