曾几何时，人们认为直列六缸（L6）发动机已经死了，但是现在，一堆汽车制造商正在回归L6，并且开始慢慢淘汰V6发动机，看起来很有意思。比如，捷豹路虎的新车型将换装L6发动机，奔驰也正在从V6向L6发动机过渡，宝马也从未放弃过L6。L6发动机到底比V6好在哪？尽管气缸数量保持不变，但是两种截然不同的排列方式会带来令人惊讶的差异，用网友的话说：不是一个档次。

当初V6发动机之所以能够取代L6，最主要的原因就是安全。V6发动机相比L6具有更短的长度，发动机舱能够获得更大的碰撞缓冲区域，并最大限度地减少发动机在正面碰撞中进入驾驶舱的可能。此外，L6发动机的高度造就了另一个安全问题：行人保护能力薄弱。这是奔驰和捷豹路虎当初放弃L6的主要原因。

技术的进步意味着发动机曾经的“附件”——动力转向泵、压缩机、发电机不再需要安装在发动机前部，如今它们全部由电驱动，可以安装在发动机舱其他的位置，这为L6发动机节省了宝贵的长度，达到了不影响碰撞安全的水平。在行人保护方面，弹起式铰链能够在碰撞时抬起引擎盖，使不幸的行人得以与发动机保持安全距离。

既然关键问题解决了，那么L6发动机的优势就体现出来了，多达4个领先的优势使V6望尘莫及：

1、更加精细，更低震动

同等排量的L6发动机比V6更加精细，在L6发动机中，每个正在经历燃烧冲程的气缸由另一个正在经历进气冲程的气缸平衡，这些“成对”气缸围绕曲轴中心点对称定位，因此L6发动机产生的震动非常小。相比之下，V6发动机不具备这种优势。

2、性能更强

六缸发动机正在取代更大的V8发动机，更简单更小的布局为增加性能的设备提供了更多空间，比如涡轮增压器、机械增压器及相关的管道。安装这些设备，V6发动机必须在每个气缸盖之间的“山谷”中找到空间（比如奥迪）或者利用发动机两侧狭小的空间（比如GT-R），很困难也很复杂。越来越多汽车使用电动涡轮增压、机械增压和48V轻混动，L6发动机拥有更大的空间来放置这些设备，就意味着能更轻易地实现更强的性能。

3、声音更悦耳

这种好处可以根据个别汽车的设计方式而有所不同，但一般来说，L6发动机往往能比V6发动机产生更愉悦的声音。为什么？因为所有6个排气管道都在发动机的同一侧，它们能够以一种整齐分离每个气缸排气“脉冲”的方式合并在一起，结果就是L6的声音更加好听。当然，想在V6上实现同样悦耳的声音并非不可能，但是更难做。

4、成本和复杂性更低

这是L6发动机卷土重来的重要原因。汽车制造商只需为直列发动机设置核心尺寸，并根据需要添加或减少气缸，没错这就是“模块化”。宝马多年来一直深耕于此，它的L6、L4、L3发动机都具有相同的临界缸径间距和气缸位移测量值，这不是V6发动机可以轻松完成的事。

奔驰曾试图通过V8发动机架构来制造V6发动机，最终在设计上做出妥协才得以实现——在每组气缸之间使用90度角，而不是常见的60度角，使得V6发动机的精度变差。模块化可以节省非常巨大的资金，这意味着一辆车如果从V6换装L6，它有可能获得更多的车载技术、更高质量的内饰用料，或者更低的售价。

L6发动机拥有这么多优势，难道V6真的要淘汰了吗？并非如此，一个简单的事实是，L6发动机非常难以安装在非纵置布局的汽车中，横置L6虽然也有但非常罕见，其发动机舱的空间极度紧张。因此，像大众途昂和老款汉兰达这种横置布局且需要六缸动力的汽车，V6依然是最佳的选择。但对于后驱、全时四驱的豪华轿车、中大型SUV和高性能车来说，L6的时代已经来了。（风火车评，只谈干货）