汽车电脑如何诊断出混合气浓还是稀的？

想搞明白这个，你得先懂下面这两个问题。

1

短期燃油修正：

将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。

来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀。这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。

各发动机间的差别、随时间造成的磨损和工作环境的改变都会使短期燃油修正值偏离中间值。

2

长期燃油修正

控制总体燃油补偿，用于补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏差。长期燃油修正后，还是无法达到理想空燃比，就会报故障码。

你可以理解为，电脑通过氧传感器的反馈，获得空燃比是浓还是稀以后，先派一个小兵（短期燃油修正）去解决问题，如果解决不了，再派一个将军（长期燃油修正）去解决问题。如果将军都解决不了问题，汽车电脑就会报出P或者P故障码，让汽车修理工去解决问题。

P混合气过浓问题分析

通用车系这么表达这个故障码

P燃油修正系统富化

丰田车系这么表达这个故障码

P系统空燃比太浓

DTC检测条件

发动机暖机且空燃比反馈稳定

时，燃油修正出现误差，严重偏浓（双程检测逻辑）。

故障部位

进气系统

喷油器总成泄漏或堵塞

质量空气流量计

发动机冷却液温度传感器

点火系统

燃油压力

排气系统漏气

燃油蒸发排放控制系统

曲轴箱强制通风系统

氧传感器相关问题

ECM

P混合气过浓案例

1

一辆丰田卡罗拉，报P混合气过浓，怠速时，长期燃油修正-34，超过极限值。空气流量计2.43g/s.维修数个月都没有修好。

最后更换空气流量计与管路总成

注意：不是更换空气流量计，是把空气流量计上面的管路、还有空气滤芯一起更换后，故障排除。单独更换空气流量计，故障依旧。故障车安装了其它年款的进气管路。

故障排除后，进气量为1.87g/s。

2

12年丰田雷克萨斯，怠速时长期燃油修正-40.62%，空气流量计8.21g/s.

看到上面的数据，就很吓人吧！

故障排除：换了火花塞，洗了节气门，进气支管，数据变回来了。

长期燃油修正-2.34%，进气量2.54g/s

3

一辆赛拉图大修后，跑了几天报这个故障码。

故障排除：跑一跑就好了

通过上面的介绍，大家总结出什么来了不？同样的一个问题，可能很难，也可能很简单。

P混合气过稀问题分析

P燃油修正系统低电压

DTC检测条件

发动机暖机且空燃比反馈稳定时，燃油修正出现误差，严重偏稀（双程检测逻辑）。

故障部位

进气系统

喷油器总成泄漏或堵塞

质量空气流量计

发动机冷却液温度传感器

点火系统

燃油压力

排气系统漏气

燃油蒸发排放控制系统

曲轴箱强制通风系统

氧传感器相关问题

ECM

大家是不是觉得，跟混合气过浓时检测的部位基本一致？是的，你按相反的方向思考问题即可。所以关于混合气过稀，我们不做更多的讨论。

提示：存储DTCP时，实际空燃比偏稀。存储DTCP时，实际空燃比偏浓。如果车辆耗尽燃油，则空燃比偏稀并可能存储DTCP。MIL随后点亮。短期燃油修正值和长期燃油修正值的总和在故障阈值以内（且发动机冷却液温度高于75°C[°F]）时，系统正常工作

适合那些故障？

宝马报故障码：

混合气太稀偏差大

混合气过稀

路虎报故障码：

P-00怠速时系统过稀气缸组2

P-00怠速时系统过稀气缸组1

06富康1.4报故障码：

A混合气调节

氧传感器这么黑，混合气太稀。

还有很多虽不报故障，但是可以看出是混合气过浓或者过稀，都可以用上面讲到的方法维修。