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嗡嗡作响的“增油”和“油乳化”并没有结束，反而加剧了。现在，许多车主“嗅出油色”。那么，机油的增加和机油的乳化又如何呢？会影响引擎吗？为什么近年来发生过“石油事故”？

针对车主的这些问题，编辑特别从几位行业专家那里搜索了专业答案，并在此处进行了整理，希望对大家有所帮助。

机油增加是如何发生的？

天津大学机械工程学院教授，天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德先生将油位升高分为三种可能性。首先，汽车出厂时或刚刚保养时，通常会多一点油。但是，添加机油后，将无法驾驶汽车。测量时，将使用热车进行测试。热车会降低油的密度并引起膨胀的可能性。如果在这种情况下油位上升，应该没有问题。加油时要注意。

油位增加的第二个原因可能来自两个方面。一方面，汽油可能已经进入市场。就像本田在年增加石油一样，它实际上与汽油混合在一起。本田的1.5T发动机从原来的进气道喷射变为直接喷射到气缸中。使用活塞的形状，将用于直接喷射到气缸中的喷射器倾斜并喷在活塞上，然后与空气混合形成混合气体。在低温条件下，要喷更多的油。此时，活塞与缸套之间的间隙较大。汽油可能会进入气缸套壁，然后渗入机油。这种情况不会很快改变，并且总是在低温条件下运行，从而导致油位增加。这是一个很好的判断，只要您打开机油盖并闻到它的气味，说明机油中是否有汽油味，因为汽油的挥发性很高。

如果没有汽油问题，那就是第三方面，可能是进水。发动机燃烧的产物之一是二氧化碳，另一种是水。因为燃烧的汽油是碳氢化合物，所以燃烧后必须有水。然后，在低温条件下，即刚才提到的活塞和气缸套之间的间隙比较大，通过混合物燃烧的爆炸，可能会或多或少地产生这种气体，该气体会通过混合气之间的间隙进入。活塞和缸套壁。去油底壳。如果您始终在低温和低速条件下运行，则水不会流出，因为油的温度不会升高，水也不会蒸发。当然，它将在内部越来越多地积累。

油乳化呢？

清华大学教授，清华大学燃烧能源中心副主任帅世进先生作了说明。油乳化的本质是什么？乳化实际上是水和油的混合物，这是水包油问题，产生白色乳剂。如果在油盖中仅发生轻微的乳化，则问题不是很大。

油乳化的主要原因是，一方面，曲轴箱中的水蒸气在低温下凝结成水并渗入油中。另一方面，如果使用乙醇汽油，它很容易吸收水并将一些水带入气缸。水不能蒸发，将被保留在油中，混合在一起会引起乳化问题。但是要使用量油尺进行测量，如果量油尺上的油也变白了，您仍然需要注意。

为什么在过去两年中频繁发生类似事件？

几位专家说，近年来，我们对节能的要求越来越高，油耗标准也越来越高。例如，第四阶段为每公里5升，然后第五阶段为每公里4.5升。为了达到该标准，各种汽车制造商已经做了很多节能工作。主要措施之一是将原来的进气口喷射更改为直接喷射到气缸中。近年来，油的稀释和乳化应直接与原来的口注入改为直接注入有关。为什么我们以前从未看到过这种情况？因为汽油的挥发性比机油好得多。当机油温度升高时，汽油将通过称为曲轴箱的强制通风系统进入进气管，然后将其燃烧掉，因此一般来讲，这个问题并不严重。

另外，这可能与今年的流行情况有关。每个人的汽车被搁置很长时间，然后频繁地在短距离内使用汽车，这将导致这些现象。如果流行病已经结束并且问题仍然存在，则可能有必要考虑重新校准系统。如果流行病已经结束，并且每个人都在正常行驶，则意味着这仍然与我们在流行病期间使用汽车的方式相对相关。实际上，油的稀释和乳化是正常现象，在冬季尤为突出。在设计汽车时，制造商在设计发动机时也会考虑这些问题，但有时会遇到一些汽车公司可能不会考虑的极端情况。专家曾表示，这个问题并不可怕，注意使用汽车的习惯，可以解决更高的行驶速度，车主不需要太担心。

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