全新FerrariPistaSpider搭载品牌史上最为强劲的V8引擎，而在今年该具引擎已连续第三年夺下InternationalEngineoftheYearAwards国际年度引擎大奖。这款排气量3,cc的V8双涡轮增压引擎拥有高达cv的最大输出功率(相比Spider增加50cv)，结合出色扭力调校带来更为流畅的加速表现，也因此这具FerrariV8引擎也问鼎为庆祝国际年度引擎大奖20周年而特别设立的「BestoftheBest–巅峰引擎大奖」。

FerrariPistaSpider从零加速至km/h也仅需2.85秒，并在自家的Fiorano赛道中创下1分21秒5的优异圈速成绩，为跃马敞篷车型树立全新性能典范。

而新车创新之处不仅在动力输出方面的提升，更是在轻量化方面有着整体优化，事实上，FerrariPistaSpider以诸多领域的多元创新进一步强化其操控表现，成为Ferrari史上最具迷人魅力的车型之一。

发动机

无论是具体规格还是性能表现，FerrariPistaSpider所搭载的动力核心，已经为新一代涡轮增压引擎和自然进气引擎在内的所有类型动力核心力下全新标杆。并也是Ferrari公路车款上所搭载史上最强劲的V8引擎，无论是综合功率输出还或是功率系数均再攀巅峰。

新车拥有亮眼的技术性能参数，在转速达转时这具动力可爆发出高达cv的最大输出功率，相比Spider以及前代特别系列车型分别增加50cv和cv，扭力则是在全转速域内全面提升，并且在转速为转就能达到Nm最大扭力(相比Spider增加10Nm)，另外特别的是这具引擎转速达到转极限值时，才会立即停止进一步攀升，而不是在接近极限值时逐渐限制转速，这有利于在激烈驾驶情况下确保最大的功率输出。

为了调校出史上最强的V8动力，这一具动力单元从里到外可说是经过全面性的升级，并且大量的采用不论是GT赛事或者是F1赛事上所应用的动力技术，例如：直接采用当时为Challenge赛车开发的全新引擎进气口设计，特别将进气口从侧面移至车尾扰流板处，确保引擎能够吸入更大量、更纯净的气流，进一步提升动力输出表现，而将进气口由侧面移至后方后，也进一步为后轮前方的中冷器提供更大的空间，此一技术优化方式大幅降低流体动力中的负载损耗，并且再一次地提升进气和散热效率，带来更出色的性能表现。

不仅如此，这具V8双涡轮增压引擎亦导入一系列F1技术升级零件，包括铬镍铁合金排气歧管、更轻盈的曲轴飞轮以及钛合金连杆，如此一来可让引擎进一步地大幅减重18公斤，再度提升车辆性能表现。同时，此具动力也搭配源自Challenge赛车整合转速感测器的涡轮增压器，此一特别开发的新型调控设计使其能够拥有比Spider更加灵敏的加速反应，以真正直觉快速的油门回应结合全新踏板设计，进一步让驾驶者能更加轻松地畅享极速体验。

另外，引擎内部的全新凸轮搭配专属阀门和弹簧，也进一步提升动力表现，同时气缸衬套也更加轻薄，而这一系列大幅度的升级均立基于新型排气歧管几何结构。当然，碳纤维进气室也是不容忽视的一大亮点，并且俨然成为Ferrari特别系列车型的象征性设计之一，而引擎活塞以及气缸盖也拥有相对应的升级，使其能够承受更高的负载，与此同时，Ferrari工程师们还透过导入F1赛车的解决方案来有效减少引擎内部的摩擦力。

在这一系列的升级之下，FerrariPistaSpider的引擎不仅能够提供强悍的动力表现，其澎湃饱满的引擎声浪与Spider相比，新型铬镍铁合金排气歧管以及优化的排气管路设计也进一步让排气声浪在所有档位和转速范围内均更加高亢有力，加上PistaSpider采用敞篷设计，令车主可以轻松享受悦耳动听的独特声浪。

变速箱

纯正赛车所特有的高效换挡功能，赋予车辆更优异的动态驾驶回馈，驾驶者可将Manettino旋钮切换至RACE竞速模式，让换档时间再缩短30毫秒，以体验全新换挡操作的快感。

而Ferrari备受推崇的VariableTorqueManagement渐进式扭矩管理系统也沿用在PistaSpider上，并且适用于所有档位，其扭力输出曲线也经过全面完善，彰显其极限运动精神，带来一气呵成的凌厉加速表现。

车辆动态

FerrariPistaSpider的诞生成就了在圈速、静止起步等机械特性方面皆拥有超凡性能的超跑，且让非专业车手也能享受到如同赛车手般的驾驭乐趣和激情体验。

这一辆特别系列的V8敞篷跑车拥有一系列动态性能优化升级，以确保精准转向、强悍抓地力、良好稳定性以及令人惊艳的操控性能，让驾驶者畅享极致的驾驭体验。为此，Ferrari工程师不仅导入了多种轻量化设计，还升级新一代SideSlipControlSystem侧滑控制系统，该系统能更好地管理侧滑角度的变化，在极限驾驶条件下带来更为可控的横向动态表现。

因此，SSC6.0不仅能让车手更加自如地应对转向过度的情况，也能让非专业车手轻松驾驭并发掘其极限性能。在提升煞车系统效率的同时也应用了米其林SportCup2全新特制轮胎。

另外一部分则需归功于FerrariDynamicEnhancer法拉利动力强化系统，当Manettino旋钮处于CT-OFF时，即可启动FerrariDynamicEnhancer法拉利动力强化系统，该系统可根据侧滑角度预测值等横向动力变数，运用Ferrari软体来调节作用于卡钳上的制动压力，并可透过提前干预，轻微启动卡钳，来调节横向动力表现，带来在极限驾驶条件下可预见的动态控制。

在转向表现上，FerrariPistaSpider经过重新校准的SCM-E避震器搭配强度提升10%的弹簧，进一步提高操驾的精准度，让驾驶者能够有效应对各种急转向的操作，让驾驶者更加准确地预见各种情况，当然如果要能够在公路和赛道上挥洒自如，还需要一套优异的煞车系统让驾驶者在极限操驾下拥有收放自如的表现。

因此，PistaSpider的煞车系统也经过重新调校，拥有更好的散热性能，尤其在极限驾驶情况下更具优势，并有助于缩短达到工作温度所花费的时间，同时还搭载了Challenge的煞车踏板辅助系统，进一步增强踏板的运动感受，令车辆在极端条件下也能顺畅平稳的减速，有效地让FerrariPistaSpider-0km/h的煞停距离较Spider缩短了整整1公尺。

在车辆动态的精进上，PistaSpider的车身外壳也采用多种轻量化设计，多个零件均采用超轻材质打造，如引擎盖、前后保险杠和后扰流板均采用碳纤维材质打造，后窗则采用Lexan热塑聚碳酸酯材料。同时，该车也是Ferrari产品线中率先提供20吋一体成型碳纤维轮圈做为选配的车型，这款完全采用碳纤维打造的轮圈，相比标准版锻造轮圈减重约20%，沟槽与辐条均采用专为航太工业研发的特别涂层，可以有效反射并散发煞车所产生的热量。

空气动力学

PistaSpider的性能提升与Ferrari优异的空气动力学有着密不可分的关系。在车体的设计上，以创新和毫不妥协的性能表现为核心，承袭着这样的理念，Ferrari研发人员在开发关键设计方案时被赋予了充分的自由空间。

原本Spider已具备出色空气力学效率，而PistaSpider在此基础上更将空气力学效率进一步提升了20%，这样的提升很大程度上来自于车身架构和底部的革新设计，如此便可在不增加车辆风阻系数的前提下提升下压力。事实上，FerrariPistaSpider极富侵略性的空力套件以Spider的概念基础上进一步升级而来。例如：车身底部应用的主动式空气动力学设计，而排气导流板(GTB搭载的专利技术)则经过全新设计。

另外所搭载的V8涡轮增压引擎最大输出功率则较Spider增加了50cv，某种程度而言，这与进气室空气温度降低将近15°C有关，因而，热力流体动力学的研发重点在于散热冷却，将干扰空气动力学性能的因素降至最低。为满足动力性能要求，中冷器尺寸需要在Spider中冷器基础上增加逾25%，然而，如此大的散热面难免会增加重量和阻力，为尽可能地降低影响，工程师们从车辆整体着手来提升效率，在满足散热要求的同时，将相关增幅限制在仅7%水准，而中冷器效率提升主要得益于车辆前部采用的前卫、革新设计。

Ferrari重新设车辆前部散热器设计，与Challenge相同，新车采用向后倾斜的反转散热器格栅，将高温气流传导至前轮前方的车身底部，该设计一方面帮助后中冷器提高10%性能，另一方面也带来额外空气动力学优势：在轮胎外露部分形成虚拟整流罩，从而减少7%的整车阻力。

另外，为了能够高效地产生下压力，车头部分完全改头换面，特别是保险杆和引擎盖，特别值得一提的是，新车采用了一项基于F1技术的S-Duct创新设计，气流从前保险杆上进气口进入，经由带校准截面的空气动力学管道，再从引擎罩上的通风口排出，从而产生作用于前轴的下压力，而与前进气口相辅相成的是中下部的翼状部件，其优势主要在于合理的曲度令其可发挥分流器的作用，提升空气动力通道S-Duct中的气流流速和流量，进而增强车辆性能，另一方面，可在车身底部前端产生低压区，进一步增加下压力，如此独特的设计让全车下压力增加了18%(相较于Spider)。

基于Challenge的设计车轮前方保险杠外侧同样经过全面改进，从而达到下压力增量23%(相较于Spider)。而前保险杆进风口的扩大也为各空气动力学组件创造了理想环境。例如轮罩拱前方的保险杠向内微凹，将车侧气流导离车轮，从而在轮罩拱中以及车身底部前端产生吸力，配合车身底部前端的扩散器，每一处细节巧思只为追求下压力的进一步强化。

尾部设计同样注重空气动力学性能，排气导流板系统和后轮后侧排风系统为疾驰提供所需的下压力。另外，扰流板相较于Spider也分别加高加长30毫米和40毫米。Ferrari工程师同时还

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