涡轮增压

年瑞士人布希提出废弃涡轮增压理论，利用废气能量来驱动压气机产生增压，转战今日涡轮增压已有近百年历史，但五十年代后才慢慢被广泛使用。

这里先说一下关于涡轮增压工作原理，其主要作用就是提高发动机进气量，从而提升发动机的功率和扭矩，我们常见的涡轮增压有废气涡轮增压（于1.5T2.0T)，机械涡轮增压，复合增压双增压。

主要说一下废气涡轮增压指通过发动机燃烧排出的废气进而带动排气道的涡轮旋转，压缩更多的气体进入气缸，较传统自然吸气发动机，在动力性方面表现更为卓越，发动机在装上涡轮增压器之后，其最大功率与未曾装增压器的时候相比可以提高百分之40以上。

其实在前几年很多消费者对于涡轮增压表示过抵触，认为这个东西维修成本高，而且故障率也比较高，的确国内市场引进涡轮增压比较早的车型确实出现过一些问题，早期的帕沙特B6.1.8T一直作为公务用车，在跑一趟长途停车之后涡轮被烧的像一团火一样，给人留下的印象就是这样一个东西能不坏吗，但随着时间的推移燃油方面的枯竭至今每一个品牌都在钻研小排量涡轮增压，用最低的油耗来获得较高的动力，要么就投身于新能源领域，像一些一直坚持自吸王道的日系车也不得不屈服市场的需求。

目前在售涡轮增压车型每个品牌都有自己的一套涡轮冷却系统，也不需像之前那样停车怠速几分钟在熄火完全可以和自然吸气发动机一样驾驶，而且一些涡轮突兀感也被调教的很好，寿命几乎于发动机一样，不会像之前说的那样什么几万公里需要换涡轮了，那样成本太高了。

总结：小排量涡轮和新能源是未来的一种发展趋势，一些品牌做的三缸1.0T目的也很明确，总而言之节能才是重点，这也是国家扶持的一种科研项目。

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