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带动机是汽车的心脏，为汽车的行走供给动力，这瓜葛着汽车的动力性、经济性、环保性。浅显上讲带动机便是一个能量更动机构，行将汽油（柴油）或天然气的热能，经过在密封汽缸内焚烧气体膨胀，鞭策活塞做功，动弹成呆板能，这是带动机最根底的旨趣。

带动机的通盘构造都是为能量更动效劳的，带动机伴有着汽车走过了多年的史乘，不管是在计算、创造、工艺仍是在功用、管制方面都有很大的升高，但其基根源理依然没有改观。

那些带动机的计算者们，一直地将最新科技与带动机融为一体，把带动机变成一个繁杂的机电一体化产物，使带动机功用到达近乎完备的水准，各宇宙驰名汽车厂商也将带动机的功用做为比赛走光。

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遵循动力起因不同，汽车带动机可分为柴油带动机、汽油带动机、电动汽车电动机以及搀和动力等。运用汽油为燃料的内燃机称为汽油带动机；运用柴油机为燃料的内燃机称为柴油带动机。

汽油机与柴油机较量各有特色；汽油机转速高，品质小，噪音小起动轻易，制形成本低；柴油机收缩比大，热效率高，经济功用和排放功用都比汽油机好。

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按进气系统的处事方法可分为天然吸气、涡轮增压、呆板增压和双增压四个典型。

若进气是在亲近大气状况下举行的，则为非增压内燃机或天然吸气式内燃机。

若哄骗增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压能够升高内燃机功率。

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按活塞行动方法可分为往新生塞式内燃机和转动活塞式带动机两种。前者活塞在汽缸内做来去直线行动，后者活塞在汽缸内做转动行动。

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遵照气缸胪列方法分类：内燃机遵照气缸胪列方法不同能够分为单列式、双列式和三列式。单列式带动机的各个气缸排成一列，普遍是笔直安顿的，但为了消沉高度，偶尔也把气缸安顿成歪斜的以至水准的。

双列式带动机把气缸排成两列，两列之间的夹角°(普遍为90°)称为V型带动机。

若两列之间的夹角=°称为对置式带动机。三列式把气缸排成三列，成为W型带动机。

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按冷却方法不同能够分为水冷带动机微风冷带动机。水冷带动机冷却平均，处事靠得住，冷却结果好，被精深运用于当代车用带动机。

水冷带动机是哄骗在气缸体和缓缸盖冷却水套中举行轮回的冷却液做为冷却介质举行冷却的。

而风冷带动机是哄骗活动于气缸体与气缸盖表面面散热片之间的空气做为冷却介质举行冷却的。

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遵照气缸数量分类：内燃机遵照气缸数量不同能够分为单缸带动机和多缸带动机。唯一一个气缸的带动机称为单缸带动机；有两个以上气缸的带动机称为多缸带动机。

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内燃机遵照告竣一个处事轮回所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈（°），活塞在气缸内高低来去行动四个冲程，告竣一个处事轮回的内燃机称为四冲程内燃机。

而把曲轴转一圈（°），活塞在气缸内高低来去行动两个冲程，告竣一个处事轮回的内燃机称为二冲程内燃机。汽车带动机精深运用四冲程内燃机。

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