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要说清楚马自达SkyactivG发动机为啥能在高压缩比下仍然使用92汽油，我们先要了解两个概念：爆震和辛烷值。一、爆震爆震是点燃式发动机（通常说的汽油机）特有的一种不正常燃烧现象，简单说，点燃式发动机在压缩上止点附近靠火花塞点燃混合气，然后火焰逐渐向汽缸周围传播，点燃所有的混合气，一般称之为扩散燃烧。这个压燃式柴油机通过压缩实现多点同时着火存在根本性的差异。爆震，通俗的讲就是“我还没点你就着火了”，也就是火焰还未传播到的地方发生了自燃，这会完成非常高的汽缸瞬时压力，轻微的爆震会听到明显的敲击声，俗称为敲缸，英文爆震Knock也是敲击的意思！严重的爆震会击穿活塞，造成发动机报废。强烈的爆震冲击波还会破坏汽缸孔的润滑，从而引起拉缸等问题。引起爆震的核心原因有两个：1.压缩比太高，这是核心因素，压缩比高的话压缩后的温度会比较高，更容易引起爆震。顺便说一下，压缩比的计算如下：也就是用气缸的总容积和气缸压缩后剩余的容积的比值。这个用发动机的结构参数能够很容易算出来，算是发动机设计的一个基本参数了。2.有局部热点通俗的理解就燃烧室有一些部位温度比较高，火花塞点燃的火焰还没有传递过来，它就先把混合气点燃了。简单理解就是在排气冲程的话如果燃烧室内燃烧完的废气没有排干净，还残留在气缸内部，这样气缸内的温度就会上升，在大负荷时更容易产生爆震。二、辛烷值辛烷值的物理定义我就不说了，大家可以自己查。这里从使用的角度来概括说明一下，我们一般用的汽油标号实际上代表了汽油的辛烷值，辛烷值是用来衡量汽油抵抗爆震的指标。简单理解，辛烷值越高，汽油抗爆震的的能力就越好。也就是使用高标号的燃油更不容易产生爆震，或者可以允许发动机使用更好的压缩比。三、马自达高压缩比的奥秘终于说到正题了，马自达的SKYACTIV-G发动机采用阿特金森循环。压缩比13：1，为何能够使用更低辛烷值的燃油呢？1、实际压缩比马自达的SKYACTIV-G发动机标识的压缩比13：1实际上是几何压缩比，也就是上面说到讲到的压缩比计算公式计算出来的。实际上由于阿特金森循环的特点是进气门晚关，因此，在压缩冲程的前期其实进气门还未关闭，此时会把一部分已经进入汽缸的空气重新推回进气管中，然后待气门关闭后才开始真正的压缩，所以很容易理解，实际工作时的压缩比没有几何结构计算的压缩比那么高。但是，在膨胀做功的冲程，膨胀比就可以达到几何压缩比的水平。也就是膨胀比会大于压缩比，更多的燃气热量用于做功，同时可以降低部分负荷下的泵气损失，因此发动机的热效率就提高了。由于，实际压缩比没用那么高，因此使用92油也没问题了。2、缸内残余废气的影响刚才说爆震的另外一个因素是有局部热点，就是燃烧室有一些部位温度比较高。一般情况下发动机的残余废气量多的话也会更容易产生爆震。马自达的SKYACTIV-G发动机采用的极其复杂的4-2-1排气管可以让废气脉冲得到充分的利用，减少残余废气，这样可以降低爆震风险，提高性能。这种设计对马自达SKYACTIV-G发动机使用较低标号燃油情况下避免爆震也有帮助。下图是马自达SKYACTIV-G发动机如何利用排气脉冲效应来提高气缸的充气效率，降低残余废气的示意：以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以

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