随着排放法规越来越严格，全球的车企都在寻找新的减排不减动力的办法，三缸发动机由此而生在三缸发动机走向市场之前，我们看到听到的一般都是四缸、六缸、八缸，厉害一点的性能猛兽甚至十六缸等等，气缸的数量基本上都是双数，这是因为活塞在来回运动的时候会产生很强烈的震动厂家为了减少活塞剧烈运动产生的震动，衍生出了几种不同的气缸排列形式，常见的就是直列四缸以直列四缸发动机为例，两边的活塞进气的时候，中间的两个气缸出气，中间的进气两边的出气，形成两股相对的力来相互抵消作用力，就可以大大减少发动机的震动，其他六缸八缸甚至十六缸发动机可能排列方式不同，道理是一样的！由于活塞发动机的特性，活塞的每个冲程曲轴旋转°，所以4冲程发动机的一个完整工作循环，曲轴旋转°。也就是说，一个活塞在气缸里每运动4次才有一次是燃烧做功。这就产生一个问题，如果想要让曲轴每时每刻都受到活塞推动，至少需要4个活塞，也就是4个气缸。而三缸发动机只有3个气缸，根本做不到依次完成4个冲程，只好取消掉一个输出点，也就是说三缸发动机每旋转一圈，只有四分之三是带有动力的，还有那么四分之一圈是靠飞轮带着转动，所以，这就是三缸机的一个先天缺陷而这个缺陷会产生一系列问题，大家都在说的抖动就是因为这个！三缸发动机由于做不到像双数气缸发动机那样对称运动，所以当它工作时产生的震动不会被自身抵消，怎么处理呢？厂家给它配了平衡轴，而且一根还不能完全解决问题，最少得三根，但是装上这么多平衡轴的三缸发动机体积就上去了，甚至和四缸发动机体积旗鼓相当因为三缸发动机不能像四缸发动机一样可以连续输出动力，上面也说了，飞轮要带着转四分之一圈，而想要让驾驶者体验不到这种动力的遗失感，就必须让飞轮转起来更自然，于是厂家给三缸发动机装上了更重的飞轮，利用惯性让飞轮甩起来更有力，以弥补动力丢失的瞬间给驾驶者带来不好的体验，但是更重的飞轮就需要发动机更大的扭矩来带动它旋转，于是油门响应变得缓慢，转速上升迟钝由于三缸发动机抖动的问题都是靠厂家外力弥补，说不定就会随着车龄的增加而体现出来，毕竟老化的问题除了更换新配件是无解的总结就是三缸发动机在目前节能减排的大环境下似乎是一个主流趋势，但是想要真正的超越四缸机还是要看车企怎么优化，在四缸发动机力矩平稳，输出稳定，又能达到排放标准的汽车市场，三缸发动机似乎有点力不从心所以说同品牌之间不用纠结买三缸还是四缸，买四缸绝对不亏当然三缸机价格更有性价比，更省油，比如BMW的三缸机跟普通合资品牌的四缸机还是有的一拼的说到省油，大家会经常听到朋友同事谈论省油的技巧，他们说的到底对不对？“老司机”常说的省油方法靠不靠谱？喜欢的朋友可以点个赞，有什么意见或者建议的朋友可以在下方评论想了解更多关于汽车的硬知识可以点个

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