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严格来说，涡轮增压发动机必须配备中冷器，中冷器可以是风冷，也可以是水冷，但必须配备，如果涡轮增压车没有中冷器，压缩空气的温度会急剧上升，增加燃烧室爆震的倾向。

另一方面，气体温度的大幅升高会降低气体密度，从而降低每立方米的空气质量，压入燃烧室的容积单位，气体被压缩后，温度也会随着密度的增加而升高，被涡轮机压缩的空气也是如此。

在较高的温度下，涡轮压缩能力很快就会达到极限，从而影响涡轮的效率，不仅如此，高温空气直接进入发动机，很可能因温度过高而损坏发动机，甚至造成“死火”，同时还会增加尾气中氮氧化物的含量并加剧空气污染。

现在问题这么多，就需要中冷器来参与工作了，就像刚从火锅里涮出来的鲜嫩羊肉，需要用大蒜和香油凉一凉，入口才好吃，涡轮增压器工作时温度很高，而压气机压缩空气，所以压气机送入发动机的空气温度很高。

有的甚至接近度，空气会膨胀.温度升高后，实际进入气缸的空气量会减少，从而降低增压效率，更严重的是汽缸温度更高，当高温空气进入高温汽缸，在压缩行程中被用力压下，其温度可想而知，很容易造成发动机爆震，和输出。

功率会急剧下降或损坏发动机，因此涡轮增压发动机必须冷却进气，发动机在正常运转时，必须保持一定的空气和燃料的比例。这个比率就是空燃比，通常，汽油发动机具有理想的空燃比，空燃比为14.7比1，这意味着它燃烧14.7克。

空气需要排出一克燃料，这是发动机使用最少燃料、燃烧效率最高和排放最少的比例，发动机的闭环控制应参考进气量、进气温度、水温、氧传感器温度和三元催化转化器温度等参数，ECU固化的喷油脉冲宽度会增加油耗和积碳。

如果不安装压气机，由于进气温度升高，进气量不足，ECU仍使用固有的喷油脉冲宽度，更容易因混合气过浓而冒黑烟，如果没有中冷器，空气就不能被压缩，进入发动机的空气密度不够，喷油量就不能形成正确的空燃比。

另外，空气密度会很不稳定，加速也会很慢，压缩后的高温空气经中冷器冷却，降低了增加的压力，增加了空气密度，通过给适量的燃油可以增加功率，这也是中冷器的作用。

风冷式的原理与散热器类似，都是利用其表面的空气带走热量，达到降温的效果，而水冷式则是利用液体循环冷却液，将热量带走，散热效果比风冷式好，价格当然也高一些。

风冷式的主要缺点是，比如在低速行驶的时候，因为靠近车头的气流会比较慢，风冷式利用气流带走的热量会比较少局限性比较差，而且水冷式的散热方式不同，所以此时它的散热效果比风冷式更加突出和优秀。

CPU的性能越高，对散热的要求就越高，如果散热达不到要求，CPU只能降频，降不下来，就会烧坏，涡轮增压系统也是一样，没有中冷器，每个循环压入的空气温度高质量小，ECU也会降低频率，比如延迟点火，加浓喷射等。

这不会导致发动机性能下降，潜力是否不足？毕竟增压器和自然吸气发动机还是有很大区别的，自然吸气发动机更关心清洁效率，而涡轮增压发动机更关心进气温度，对此你是怎么认为的呢？#汽车中冷器#

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