说到机械增压和涡轮增压，这两种系统的区别在于它们的工作。与涡轮增压系统相比，机械增压在结构上是由发动机驱动的，纯粹从增压的纯技术方面来看。分析表明，增压发动机的动力输出比较线性，不连接供油系统，维护简单。

楼兰汽车采用机械增压，这种落后于涡轮增压的发动机，注定要被“淘汰”，这种说法正确吗？由于增压系统是由发动机的曲轴驱动的，这也会导致机械增压器在工作时消耗一定的发动机输出功率。

从增压的角度来看，发动机在工作时的效率并不是肯定会高于涡轮增压的，有时会低于非增压内燃机，而涡轮增压则不同。排气驱动压缩机，更高的进气歧管压力和更大的新鲜空气流量可用于增加发动机输出和扭矩。

发动机排气量少时，涡轮转速慢，增压器效果不明显。需要等到发动机转速上升到一定程度后才能开始正常工作。与增压器相比，涡轮增压器的功率输出会有所延迟。由于工作环境温度极高，涡轮机的生命力会在一定程度上减弱。

QR25DER发动机功率为马力，峰值扭矩为nm。这个参数在今天看来很笼统。要知道，10年前的2.0T动力参数比这要好。此外，QR25DER还配备了20马力的电机。因此，内燃机部分的动力参数并不好看。

现在任何2.0T涡轮增压发动机都可以轻松碾压，不需要那么复杂。如上图所示，楼兰的电力系统非常复杂。该机配套的CVT变速箱也被点名了，增压鼓风机依靠一对特殊的“叶轮”来挤压鼓风机，而涡轮增压器就是风扇鼓风机。

机械增压由发动机皮带直接驱动。其优点是发动机转动时有压力，但会消耗发动机的动力，而且体积大，制造复杂，成本高，增压效果有限。涡轮增压由废气驱动。缺点是低速时，电风扇的压力太小，效果不明显。

目前，随着涡轮增压技术的成熟，机械增压已经没有优势。除了追求极致性能，难免被淘汰。机械增压是发动机曲轴皮带直接带动风扇将空气挤入气缸增加空气，保证燃油充分燃烧。一看就明白为什么涡轮增压器会有滞后。

毕竟废气是用来吹涡轮扇叶的，再不强也吹不起来，增压就没有这个问题。所以如果增压这么好，为什么还要麻烦涡轮增压呢？有两个方面，一是用于增压的曲轴驱动风扇必然会损失一定的发动机功率，特别是在高速行驶。

发动机的功率损失也会急剧增加，燃油经济性也会下降；第二个是最重要的。唯一的一点是，增压的成本比涡轮增压要高。小型涡轮一文不值，但一套增压器要贵得多。所以现在车上涡轮增压的车多，机械增压的少。

简单来说，使用增压就是为了提高发动机的动力性能。这主要是为了处理小排量或者不适合增加排量或增加气缸数而是增加功率。具体来说，涡轮增压就是用垃圾吹涡轮叶片，将空气挤入气缸以增加空气，以确保燃料充分燃烧。

涡轮增压和机械增压的区别，细数来就是涡轮增压存在涡轮慢的问题，机械增压直接连接发动机曲轴不慢；涡轮增压产生的高温在所难免，需要加装中冷器，而机械增压冷却问题小；涡轮增压是点干预，机械增压是线性输出，所以驾驶体验有区别。

涡轮的噪音没那么大是比较好的，而增压器的噪音大，降噪能力弱。机械增压成本高，后续维护也比较麻烦，涡轮增压的维护成本比较低。通过排气压力实现涡轮增压，效率高。机械增压需要牺牲曲轴马力，一般采用皮带传动。能源效率低。

综上所述，详细分析两种发动机之后，我们也明白为啥老司机说楼兰的发动机注定要被“淘汰”了，它也有优点，但缺点要更加明显。