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虽然这几年汽车电气化是行业大趋势，但不可否认以内燃机为主要驱动方式的汽车，在未来很长一段时间依然是主流，各大主流车企也都在探索内燃机的电气化方向，其中有代表性的就是奔驰M.5T发动机，从取消机械水泵、油泵、空调泵到集成更强大的48V ISG电机，这是一款电气化程度非常高的机型，被广泛用于奔驰旗下新车上，包括奔驰C级、E级（海外），不排除以后还会用在奔驰GLC上，性能更是直追老款的MV6发动机，可谓30万以下车型上非常抗打又经济的一款机型。
而上汽通用也推出了一台第八代Ecotec1.5T发动机，内部代号“阿凡达”，第一批用在了别克威朗Pro和昂科威S身上，升功率超过kW，堪称上汽通用“机皇”。那么和奔驰M.5T（以下只讨论高功率版）相比能不能打？到底谁更强？1.工作特性对比从参数对比来看，通用1.5T阿凡达发动机在最大功率上占优势，升功率超过kW不负“机皇”之名。奔驰M.5T得益于P2布局的ISG电机，最大扭矩更有优势，N·m也基本是现在1.5T发动机的极限。而最大功率代表着极速，最大扭矩代表着加速能力。所以理论上同样工况下，上汽通用阿凡达发动机能拥有更好的后段加速和极速表现，奔驰M.5T发动机加速更快。但实际上懂行的小伙伴也知道，评价一台发动机优秀与否不能只看功率和扭矩，还要看扭矩平台，也就是常说的要低扭强，爆发力持久，这也是最考验一台发动机技术的关键指标之一。而根据奔驰M.5T发动机的最大扭矩转速范围-rpm，我们推算了一下它的大致外特性曲线，和阿凡达1.5T放在一起对比可以明显看出，阿凡达低扭爆发更早，rpm即可发挥峰值扭矩，且扭矩平台更宽泛，持续到rpm之后仍然以全扭矩输出直到rpm后才缓慢下降。而奔驰M.5T的爆发转速是rpm，且高转速区间的扭矩平台比阿凡达发动机窄了1/4左右，这种实际表现就是前段踩油门反应慢，中段之间突然提速快，后段又快速泄了气。总结：通用阿凡达1.5T发动机低扭更好，爆发更持久，表现在体验上就是低速起步更灵敏，中高速加速动力不衰减。2.主流技术对比对比两款发动机的核心技术，主要可以从进气、冷却、正时、燃烧、电气化、制造工艺和OTA七个方面来比较差异。进气方面，通用采用电控泄压阀涡轮增压器+独立式水冷中冷方案，通用采用从燃烧到气流组织以及排气阻力优化，集成排气歧管配合高性能电控增压器，兼顾低速扭矩和宽扭矩平台性能，并表现出超高功率输出特性。奔驰M.5T采用双涡流增压器，发动机1、3缸和2、4缸的排气各自汇聚成一道，并在涡轮增压器前段歧管融合，排气管分组的主要目的是减少排气干扰，改进低速扭矩和峰值扭矩，但是由于复杂的排气线路和排气管壁厚，会影响发动机峰值功率和扭矩平台的持续性。总结：技术差异其实也是因为产品的侧重点不同，奔驰M.5T采用双涡流涡轮是因为欧系更注重城市低速扭矩调校，而阿凡达采用电控涡轮兼顾低扭和宽泛的扭矩平台是因为美系更专注公路驾驶品质，要求起步灵活，中高速加速给力。冷却方面都通用和奔驰都采用电子水泵，但通用独有的ATM主动热管理系统由电子水泵+智能热管理模块共同组成，国内目前也仅有上汽通用一家采用这种做法。智能热管理模块拥有复杂的7通道设计，通过小循环模式精准冷却可以让发动机更快地暖机，冬天能更早地提供空调暖风，还能为涡轮等零部件散热，延长它们的使用寿命，降低故障率，提高发动机整体稳定性。总结：阿凡达采用全球最先进的7通道智能热管理模块，理论上发动机整体稳定性相对会更好。配气方面，阿凡达1.5T采用通用独有的DualFast相位调节技术，这也是全球首发量产应用，DualFast技术最大的特色是速度快，且可实现持续连续可变的气门调节效果，即无级调节，有更广泛的工作区域，目前在所有正时技术中可以说是最先进的。奔驰M.5T采用奔驰独有的Camtronic技术，通过大小两个凸轮切换也可以实现进气侧的两级气门升程调节的可变气门正时，相比传统气门可变技术如本田VTEC、宝马Valvetronic等在结构体积、紧凑度、成本方面都有优势，但只支持两个不同的气门升程，不能无级调节。总结：DualFast相位无极调节比奔驰Camtronic的两档调节优势更明显，把节约能耗做到了极致。燃烧技术方面，两者均采用35Mpa高压喷射方案，在35Mpa高压喷射技术运用方面，上汽通用是中国市场应用和深度开发最领先的企业，35Mpa也是目前量产车上最先进的技术。不同点在于阿凡达1.5T采用侧置喷射，而奔驰M.5T采用中央顶置（中置）直喷。但中置喷射以前主要用于20或25Mpa喷射系统中，作用是为了弥补喷射压力不足可能导致的燃烧不充分，中置喷油器理论上可以带来更好的雾化效果，减少汽油直接喷射到气缸壁面的可能性，同时具备拓展稀薄燃烧的能力。但有了35Mpa高压喷射，中置喷油器布局就不是那么必要了。而侧置油轨相比中央顶置布局难度降低，喷油温度更低，散热性更好，同时也降低了发动机重心。*奔驰M中置直喷总结：两者都采用了先进的燃烧技术，相同燃烧效果下，阿凡达采用侧置油轨布局更有优势，且加92号油就行，更具有普适性和经济性。电气化技术方面，两款发动机都采用电控燃油喷射系统、电子节气门、电子水泵、电控正时系统、电控点火线圈、电控主动碳管泵、全可变机油泵，还有48V混动系统，电气化程度都很高。而主要区别就在48V混动系统布局上，阿凡达1.5T采用P0布局BSG电机，类似奔驰M的BSG电机布局方案，所谓BSG电机就是将传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计，发动机和电机之间依靠皮带传动。得益于BSG电机相对较大的功率扭矩输出，发动机启停相比传统启停来说要更加平顺。而奔驰M.5T采用P2布局ISG电机，ISG（IntergratedStarterGenerator集成式启动/发电一体机）是奔驰此前6缸发动机上才有的技术，它取消了传统的皮带式起动机/发电机，而是将电机安装在了发动机与变速箱之间，这样一来，电机不仅能够当做起动机/发电机，还能用于制动能量的回收，以及在低速状态下，电机能够驱动车辆行驶，可提供15kW/N·m的动力。总结：阿凡达的BSG电机优势在于结构简单稳定度高，且成本低。而奔驰M.5T的ISG电机，优点是集成度高电机发挥作用更大，例如低速下直接驱动车辆行驶，但目前从市场反馈来看，稳定性尚有提升空间。在制造工艺上，奔驰缸体依然采用高压铝合金铸造，但阿凡达1.5T发动机缸体采用航天级别低压精密砂型铸造工艺，目前也仅有通用和宝马在用。缸壁处理方面都采用了先进技术。通用采用低密度针刺缸套，相比传统压入式缸套，此方案缸套与缸体生产中一体成型（相当于无缸套），结合率和热传导率提升15%以上，可以让发动机更快进入高效工作区。奔驰同样采用无缸套设计，通过NANOSLIDE缸壁镀膜技术在缸壁喷涂基于铁-碳合金的纳米晶体涂层，替代独立缸套的同时还可以将活塞环与气缸壁之间的摩擦力损失比使用传统灰铸铁缸套降低50%，同时也具备非常高的耐磨性，另外还可以降低发动机重量为轻量化做贡献。总结：两者都采用近乎无缸套设计减轻发动机重量，但在缸体制造工艺上还是阿凡达1.5T更先进，缸体一致性和强度上更有优势。阿凡达1.5T是基于通用全新一代VIP智能电子架构设计的，发动机控制系统可以与传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等高效互联互通，而且首次实现了与云端互联，采用可联网ECU模块，在达到航空级网络安全互联的前提下，还可以OTA实现包括发动机底层控制系统在内的升级迭代功能。奔驰M.5T虽然结构上电气化程度很高，但本质上是基于M架构的进化，也就说只能实现表层零部件的电气化改造，而涉及底层的控制软件并不支持联网OTA，也就是说只能通过OBD接口线下升级。总结：如果把智能化发动机看作是内燃机的下一个时代，那么阿凡达1.5T已经做到了，其拥有无限进化可能，用户能在后期使用过程中持续方便地通过OTA升级获得更好的性能体验，而奔驰M.5T还是上一代内燃机，升级潜力有限。编辑总结：通用第八代Ecotec1.5T(阿凡达)发动机和奔驰M.5T发动机，整体来看都用到了一系列技术，在1.5T发动机中堪称“机皇”。参数上两者分别占据着功率和扭矩之最，但从技术和先进性上看还是通用阿凡达1.5T占优势，它拥有更极致的内燃机技术和更先进的电子架构，可实现OTA升级，是一台真正电气化的智能发动机。奔驰M.5T主要优势是外部功能零部件的电气化改造程度更高，特别是48V混动系统，在节能和扭矩输出方面相对会更有优势。（来源：网络）AMEE上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会将于年11月23-25日在上海世博展览馆举办，预计将有家全球优秀供应商展示底盘设计与研发、前瞻与趋势、先进制造工艺、产品工程等技术解决方案，展会同期举办12个品牌论坛，近位来自整车、底盘系统领域的技术专家、教授、供应商代表等嘉宾将出席主题演讲，这是不可过错的行业盛会。
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