大家好，气缸压力测试，相信大家会第一时间想到的工具就是气缸压力表，就是它，通过测量缸压，来判断汽缸是否存在泄漏。

但是，该测量其实有它的局限性，就是因为该测量的汽缸压力是由若干个压缩行程的压力累积而来，如果泄漏量不大的话，其实很难通过测量的压力值判断汽缸是否正常。

这时后，泄漏测试之汽缸压力损失测试就发挥它的作用了，大家先看它的原理及测量方法，请看下面厂家视频：

观看了视频后，我们坐下总结：

1.气缸压力损失测试的前提是被测气缸处于压缩上止点，但是我们如何确定压缩上止点，有的人会说，用个长的螺丝刀，转动曲轴，螺丝刀上行到最高点就是压缩上止点，错了，上止点有压缩上止点和排气上止点，那么你用这个方法还是无法准确判断压缩上止点。当然，视频中有专门的工具，但是大部分人是没有那个工具的，这时，我们可以借助气缸压力损失测试的工具，选择其中的连接管，在上面加一个气球，当气球涨起来时，说明进如压缩冲程，此时当气球涨到最大时，为压缩上止点，如图：

那么，为什么只有压缩冲程气球才会涨起来，了解了气缸的工作原理，你就会明白，来自PICO的缸压测试波形：

接下来，介绍如何通过测试来判断故障点，气缸压力允许的泄漏量一般是10%，如果泄漏量过大，泄漏点会发出泄漏声

如果泄漏声来自进气侧，说明进气门存在密封不严

如果泄漏声来自排气侧，说明排气门存在密封不严

如果泄漏声来自打开的机油加注盖，说明活塞环与气缸壁存在密封不严

如果冷却系统副水壶有冒气泡，说明燃烧室和水道存在窜气

好了，气缸压力损失就介绍到这，欢迎大家留言讨论。