妇孺皆知，如今摩托车行业之中，V型四缸大行其道，大有代替直列四缸的趋向，当前欧洲的一些顶级车款，不少采取V型四缸的平台，譬如杜卡迪、阿普利亚等品牌，强大的带动机功能，让保守的日系四巨擘坐立难安。原本本田一贯在黑暗开采V型四缸的大排量带动机，近来这套新的动力总成专利图初次被全体暴光。

在年，本田就在日本和美国获患了非凡策画维护，不过新的带动机近来才在德国和欧盟得到专利维护，多张策画图也是近来才被全体暴光。上个月本田向德国专利局提交了一项请求，做为V4带动机项方针一部份。这台带动机装备了可变的进气布局，这些策画由电动机节制并取决于电子油门。

气缸停用的技艺在汽车上特别遍及，在都邑的低负荷逛逛停停，部份气缸会简朴地阻塞，特别是在具备多个气缸的大型带动机中，如此也许裁减燃油。在摩托车上像哈雷、印第安或杜卡迪也哄骗这个技艺来调理后缸的温度，不光裁减燃油并且也许下降热量。本田的V4带动机也哄骗了相同的技艺，纵然阻塞放射和点燃，氧气也会被泵入排气系统，这会对废气的干净带来利益，这便是本田得到V4专利维护场合此中之一。本田指望在低负载时将带动机做为双缸运转，并且仅在高负载时切换到四缸运转。

从侧面看，本田的V4带动机好似是一个90度气缸角的布局。惹人注方针是进气道相当高的布局。如此做，首从前气缸比后两个气缸的间隔显然更远、带动机透风系统的窜气阀不是简朴地引回空气箱，而是具备毗连两个气缸组的襟翼和阀门节制装配。本田指望纵然在高于怠速和更高带动机转速的负载前提下也能实行气缸停用，而不会使泵送气缸的未焚烧空气影响废气干净，也不会形成无益的废气成份，譬喻一氧化氮。因而，本田将所谓的窜气从回旋气缸领导到点燃气缸。

遵循所需的功率和骨气门地位，本田也许谋划在低速范畴内将带动机做为双缸带动机，在高速范畴内做为四缸带动机运转。这有点让人想起VFRV-Tec或F的V-Tec带动机。本田哄骗这款V4，更多的斟酌了可变数方针气缸、裁减燃料和干净废气。该专利确实切含意没有吐露，也没有吐露内部和外部气缸的不凡是安置，不过专利图之中有跑车的涌现，这恰是它的风趣之处，下一代火刃会换上V型四缸带动机吗？该项目将在年连续举办，后续该当会有更多的动静被暴光。