汽车发动机烧机油，到底是什么原因造成的？烧机油有几个原因：套筒磨损损坏，使机油从缝隙流入燃烧室，造成机油烧毁。气门积碳过多，气门老化导致机油进入燃烧室，机油粘度异常使用，造成机油烧毁。

虽然有气门导管油封，但气门和气门导管的不断上下运动会导致部分机油进入燃烧室。或在油封下部高温蒸发参与燃烧排气，造成机油消耗。因为涡轮发动机吸入的空气是超过正常气压的预压缩空气，导致气缸压力升高。

这也是同排量发动机涡轮增压后马力提升的原因。气缸压力增加。导致部分燃烧废气泄漏到装有机油的曲轴箱中。曲轴箱压力升高后，会依靠油水分离器分离，油蒸气会逸出到活塞上方的燃烧室中，造成烧机油的问题。

二是部分发动机的油气分离器存在问题。内燃机在工作时内部压力变得非常高。也由于活塞和气缸之间的间隙，其中一些混合。没有完全燃烧的油气会通过缝隙被压入曲轴箱。这就是所谓的“通道气”。

当间隙变大时，即使在曲轴箱压力正常的假设下，油气也会逸出到曲轴箱中参与燃烧。如果你发现汽车排气有明显的蓝烟，说明就是发动机烧机油严重。至于烧机油的老车，目前还没有很好的解决办法。

低燃机油会增加机油的高温粘度，降低喷在气缸壁上的机油的流动性，让活塞压碎更多的机油，形成更稠的机油。油膜可以在一定程度上填充活塞间隙，减少烧机油的问题。增加机油粘度后没有效果，唯一的解决办法是更换活塞的方法是在气缸上钻孔。

更换气门油封，汽车使用时间长了，曲轴箱排气阀经常卡死，造成曲轴箱压力过高，损坏气门油封。曲轴箱，导致漏油。要更换曲轴箱通风阀，某些型号集成在阀盖中，必须更换。油环用于刮掉气缸壁上的油。

活塞环过度磨损或断裂或损坏会引起烧机油、缸内气压低、动力损失等一系列故障现象。当活塞环磨损过大，活塞环与气缸壁的间隙比较大时，故障现象就是烧机油，一般车型机油增多可能是喷油过多造成的。

第二，如果活塞环和气缸的材质有问题，或者冷车时气缸壁间隙过大，启动困难，这种情况会形成恶性循环。温度下降后变成液态，从而引起油位升高，从而引起机油增多，这是因为燃油燃烧不完全，流向油底壳，使机油增多。

如果是由于汽油或水渗入机油等异常现象，机油被稀释，润滑效果降低，造成发动机异常磨损。此外，气门密封圈密封性能差，曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏，或曲轴箱通风堵塞，使曲轴箱内压力过高，造成机油进入。

气缸与曲轴箱气体一起参与燃烧。如果车辆烧机油，可以直接到车辆质量系统投诉。积碳越多，发动机越容易出问题，烧机油越严重，对发动机的损害就越严重，不仅会影响发动机的点火系统，还会影响进气系统。

积碳多了也会导致烧机油多，所以烧机油严重的车需要修理，否则继续行驶会损坏车辆的发动机，使车辆无法正常行驶。总之，发动机烧机油主要是活塞环和气门油封引起的，其次是排气门和涡轮增压器。

除了机器设计上的缺陷外，还要注意机器的保养，定期清理机器内的积碳。以免积碳导致发动机烧机油或拉缸。

从气缸盖到气缸体的油道可能有裂纹，导致机油流入燃烧室燃烧，造成烧机油的故障现象。经检查，确定是缸体或缸盖裂纹，更换缸盖或缸体，解决烧机油问题。