摩托车是受年轻人喜爱的事物。就对我国而言摩托车发动机生产目前正处于“青年”时期，各类国产自研发发动机野蛮生长，大排量发动机也是竞相发布。那么今天我们就来聊一聊中国制造引擎这个话题，分享一下大蓝关于国产摩托“心”的感受。这里注明一点，今天我们讨论的技术主要为发动机当中呃“引擎”部分，引擎是是发动机的核心部分，因此习惯上也常用引擎指发动机。引擎的主要部件是气缸，也是整个摩托的动力源泉，离合器、传动等发动机其他附件不在此文讨论范畴。一、国产引擎缘起邻国，嘉陵——大长江——五羊中国制造摩托车虽然比不上工业发达强国那般古老，但有记载的是晚清时期的江南制造总局，就曾在上海工厂内仿制过欧洲列强国的发动机引擎、后期因战争将厂址变迁到河南巩县、湖南株洲最终落户到重庆，这也为国内的大工业引擎制造培育了养分，直到建国后的70年代末嘉陵工厂成功仿制了当时世界上最先进的本田50CC两冲引擎，直接震撼了本田技研高层，被迫草草与嘉陵签订了合作条约，这也是国内制造引擎最接近世界顶级水准的时间。而另一方面上世纪50年代大长江同苏联老大哥学习技术也自主生产了师从宝马R71摩托车引擎的长江水平对置发动机，并迅速将成果共享，国内各个厂家都有出过自家的边三轮摩托。但随后，以日美为首的国家对中国进行了相当长的技术封锁。国内引擎制造工艺再一次停滞不前，直到90年代初广州五羊自主攻破了本田引以为傲的CDI电子点火系统，才使得日系单缸小排量引擎开始国产。二、小排量引擎追逐者,嘉陵CBI——力帆V16-隆鑫!随着上世纪90年代的改革开放，使得批量进口世界先进引擎成为了可能，国内厂家有了一些可以“学习”的机会。在当时那个年代，摩托车引擎发展极为迅速，日系各厂商正在用浑身解数对欧洲老牌摩托厂商大举进攻，日本人工匠精神在全世界大行其道。而此时我国摩企也在奋发图强通过合资、合作等方式学习了不少技术。其中本田的单缸引擎、CA双缸同步引擎、雅马哈XVV缸引擎、川崎CC双缸引擎、铃木90度L2型引擎开始被国内厂家逆向研发，这里最具有代表性的就是嘉陵厂所产的CBI系列CC国产引擎，包括CBI风冷引擎、CBI油冷引擎在内的多款CC国产引擎运用在了很多品牌车型上，又因为其继承了本田系列的省油、耐操的相当多的优点在国内热度始终不衰。而经过20年的打磨后、力帆V16、龙嘉V咖、轻骑GV、隆鑫无极、春风等这一代引擎车型也开始开花结果，在市场上进行闯荡~三、自主研发最美逆行者，宗申NC——维森特——黄龙当然光凭仿制、逆向研发中国制造确实没什么进步，但就摩托车引擎结构来说，无非就市面上多种，而且主要使用的引擎形式无非也就是单缸、双缸、V2缸、四缸四类形式，那么在国内也有对应摩企业在努力自行开发，其中最早宗申开发的NC发动机最为显著，单缸CC兼顾了实用与性能，而双缸引擎则走了很大弯路，都在本田CA的同步双缸上进行钻研、最终无论是TC还是维森特上都能看到CA的影子。而V2引擎更为玄学受制于殷勤夹角的专利限制，直到年才由轻骑KR自主研发了60度的V2引擎！最后国产四缸梦则是由钱江在年自主研发黄龙的BJ四缸摩托车引擎完成了突破也是国内唯一自主研发四缸引擎的厂家。而再看我国台湾省自主研发引擎更是热闹，因为市场不同主攻踏板卧式单缸引擎，自主研发了光阳KDU长削战斧踏板车引擎，更是在小排量4气门水冷引擎技术上领先世界。四、总结:大排量自主引擎井喷，但国，产“心”路还有很长。看完过往、再放眼未来，年钱江已经消化了贝纳利佩萨罗工厂的“遗产”自主研发三缸公升级引擎及双缸异步CC引擎、奔达也开始研制自家四缸CC引擎、高金与诺顿合作将双缸公升级别引擎国产化、轻骑也在开发自家CCV2引擎、春风公升引擎即将亮相，宝岛台湾三阳、光阳也自主研发了CC级别双缸踏板车引擎，建设、力帆、宗申、无极也都通过种种方式拿到了大排量引擎的核心技术，场面非常壮观，回看整个中国摩托界从没有一个时期各厂家能有这么大手牌。而对比世界，这样火热现象出现在日本的20世纪80年代、欧系厂商20实际60年代。当然实际今日市场环境有很大变化，但我们要知道，我们国产厂商要走的路还有很多很多，在世界舞台上国产引擎还是个刚刚步入社会的小青年。今晚的分享就到这里了，如果你喜欢我的风格欢迎

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