本田雅阁作为本田的标杆车型，为本田的发展可谓是立下了汗马功劳，其出色的燃油经济性，优秀的保值率，皮实耐用的特点深受国人的喜爱。从年的一代雅阁到年的十代雅阁，42年的时间，雅阁已经完成了十次进化。第一代雅阁（-年）第一代雅阁是一款三门两厢车型，当时的定位是紧凑型车型。目的是为了填补思域的市场空缺，但是配置和定位又高于思域，年三厢版雅阁问世，动力上搭载1.6L和1.8L两种发动机。第一代雅阁总重量不足一吨，具有很好的燃油经济性。第二代雅阁（-年）第二代雅阁是第一款在美国生产的日本车型，也是第一款搭载导航仪的车型。搭配PGM-Fi电喷发动机、四速自动变速箱、四轮独立悬挂、定速巡航、助力转向等当时逆天的豪华配置，是当时美国的畅销车型，创下了销售35万辆的优秀成绩。动力为1.6L和1.8L两个版本。第三代雅阁（-年）第三代雅阁的车灯使用了上掀式设计，采用了全液晶仪表盘，在当时发动机普遍铁制的情况下，第三代雅阁采用全铝制发动机，是当时推重比最好的发动机，具有性能高油耗低的的优点。有1.6L、1.8L、2.0L三款动力选择，第三代雅阁也是本田第一辆使用四轮交叉悬挂的车型，采用四轮碟刹，配置三回路数位控制ABS。在当时本田活跃于F1的年代，很多技术与理念都灌输到第三代雅阁，第三代雅阁是我认为最经典的一代。第四代雅阁（-年）从这一代开始本田不再提供三门车型，这代雅阁更倾向于家用，采用全新CB底盘，在空间大的基础上加入了天窗和软质材料，加长的车身使其迈入中级车的行列。动力上搭配NDC压铸技术的16气门铝制引擎，配合PGM-Fi计算机程序燃油喷射系统，具有质量轻、散热快、动力强劲的特点，动力配置为1.8L、2.0L、2.2L三个版本。第五代雅阁（-年）第五代雅阁搭载的2.2L直列四缸发动机采用了VTEC技术，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，在获得高动力的同时降低了油耗，同时2.7L版本采用了V6的发动机。在车内配置上使用了了辅助气囊、限滑差速器、ABS刹车系统、安全带自动收缩功能，采用了比第四代更大的CD底盘。第六代雅阁（-年）从这一代开始雅阁进入中国市场，年广汽与本田合作，同年广本就下线了第一辆第六代雅阁轿车。这代雅阁改进VTEC技术，让燃料燃烧更加充分，净化排气减小了污染。采用五连杆双A臂悬挂系统。在当时雅阁售价三十万的情况下，第一年就卖出了三万多辆。第七代雅阁（-年）年日本发布第七代雅阁，年进入中国市场，这代雅阁相比上一代显得更加运动，也是从这一代开始雅阁的生产基地遍布全球。即便是在当年加价的情况下，七代雅阁的销量在中国销量突破五十万辆。第七代雅阁搭载了最新的K系列发动机（V6依旧为J系列），这款发动机采用了i-VTEC等先进技术，加强了汽车动力，具有低污染低油耗的特点。变速箱采用全新的5AT变速箱。内饰上加入了当时的“中控大屏”，为了达到最高的安全性能标准采用了G-CON、四轮独立回路ABS传感器、EBD电子制动力分配系统，前排及侧气囊也都有配置。第八代雅阁（-年）八代雅阁被厂家称为有史以来最强的，高强度钢材占据了车身48%，在发生碰撞时利用车体结构溃缩，吸收大部分的撞击力。内饰上的的设计显得十分年轻化，桃木衔接的内饰，DVD可视音响、USB借口，电动的天窗。八代雅阁采用全新的i-VTEC引擎，气缸可做3、4、6缸启闭运转，具有更高的动力提供。这代雅阁还搭载了雅阁史上最大的V63.5L发动机，曾一举夺得30多个权威媒体颁发的年度汽车大奖，有“史上最强雅阁的美称”。第九代雅阁（年-年）九代雅阁有着比八代雅阁更年轻运动的车身，从九代开始雅阁逐渐摆脱成熟稳重的特点向着年轻化迈进，相比于上一代九代雅阁的车身尺度有所减小，但是车内空间比上一代要大。动力配置上九代半加入了混动车型，在发动机上面本田地球梦直喷技术的植入，2.0和2.4L车型变速箱也由原来的5AT变为现在的CVT变速箱。第十代雅阁（年-至今）第十代雅阁在年10月18日北美上市，在现在各大车型推向年轻运动的市场趋势下，十代雅阁也顺应市场需求，摆脱成熟稳重的设计理念，成为年轻运动化的代表。在发动机上面本田也玩起了涡轮增压，十代雅阁搭载1.5T高功率的涡轮增压发动机，匹的马力超越同排量所有车型，与之匹配CVT无级变速箱。混动车型搭载升级版2.0L阿特金斯循环DOHCi-VTEC发动机，使用高功率的双电机电动CVT，配合第三代i-MMD双电机混合动力系统，百公里油耗4升。坐进车内，黑色的内饰夹杂浓厚的运动风格扑面而来。内饰上一抛往日复杂的按钮设计，将汽车功能都归于中控大屏，显得十分简单明了。十代雅阁无论是风格还是涡轮增压的首次运用，相比于上几代车型变化都非常的大，在这里不得不佩服那些本田的设计师超前的思想跟大胆的改革。现在十代雅阁以每月过万的销量，牢牢的占据中国中级车市场。

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